Pétrolier côtier SMS Odin

Le SMS Odin était un navire côtier blindé qui faisait partie de la tactique navale impériale de la fin du XIXe siècle visant à la défense côtière pure par Leo von Caprivis, qui n'assurait que la protection des côtes allemandes et en particulier du canal Kaiser Wilhelm.

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe Siegfried sont issus du concept naval du général de corps d'armée Leo de Caprivi, chef de l'Amirauté impériale en 1883. Le concept a vu le centre de la guerre encore dans les forces terrestres, la marine ne devrait servir qu'à protéger les eaux côtières allemandes et le canal du Kaiser Wilhelm, dont la construction avait déjà été décidée. A cette fin, les navires blindés côtiers ont été construits, l'accent principal étant mis sur le faible tirant d'eau, la solidité de l'armure et une puissance de feu suffisante, sans qu'une confrontation directe avec des navires ennemis ne soit envisagée. Pour les attaques, les torpilleurs prévus dans le concept devraient servir principalement.

La première conception de la classe des navires a été faite en 1885.  De légers changements ont été apportés en 1887 et 1889. En 1888, la première quille fut posée. Le SMS Odin est le dernier navire de cette classe à avoir été posé sur la quille.

Le lancement a eu lieu le 3 novembre 1894, la mise en service le 22 septembre 1896.

De la mythologie nordique, le dieu père, dieu de la guerre et de la mort Odin a servi d'éponyme pour ce nom.

 

Odin, éponyme du navire

Odin, éponyme du navire

 

 

 

Histoire de SMS Odin:

Après la mise en service et la réussite des essais, le navire a été désarmé le 14 octobre 1896 et affecté à la flotte de réserve de la Baltique.

Le 26 juillet 1898, la réactivation et l'affectation à l'escadron II. ont eu lieu. Au cours des années suivantes, le navire a participé à plusieurs manœuvres et voyages à l'étranger.

Entre le 21 septembre 1901 et le 2 octobre 1903, le navire fut de nouveau désarmé et, comme les autres navires de la classe Siegfried, l'Odin fut modernisé. Entre autres, une nouvelle section centrale d'une longueur de 8,4 mètres a été installée pour augmenter l'approvisionnement en charbon et donc l'autonomie. Après la modernisation, le navire a été affecté à nouveau à l'escadron II.

Le 10 octobre 1904, Odin fut remplacé par le SMS Braunschweig et affecté à l'escadron de réserve.

 

Pétrolier côtier SMS Odin

Pétrolier côtier SMS Odin

 

Pétrolier côtier SMS Odin

Pétrolier côtier SMS Odin

 

Pétrolier côtier SMS Odin

Pétrolier côtier SMS Odin

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, tous les navires de la classe Siegfried furent réactivés et affectés au nouvel escadron VI. Les navires assurent des services d'avant-postes sur les estuaires de Jade, de la Weser et de l'Elbe jusqu'à la dissolution de l'escadron, le 31 août 1915.

Comme les navires de la classe Siegfried étaient déjà considérés comme totalement obsolètes, ils furent désarmés en janvier 1916. Jusqu'à la fin de la guerre, le SMS Odin servait la flottille I et III des sous-marins comme caserne à Wilhelmshaven.

Après la fin de la guerre, l'Odin fut utilisé par la quatrième flottille des chercheurs de mines de la mer du Nord du 28 mars au 9 octobre 1919 comme navire résidentiel jusqu'à ce que le navire soit retiré de la liste des navires de guerre le 6 décembre 1919.

 

SMS Odin pendant la Première Guerre mondiale

SMS Odin pendant la Première Guerre mondiale

 

 

 

Séjour:

Après avoir été retiré de la liste des navires de guerre, l'Odin a été vendu à la compagnie maritime Arnold Bernstein et transformé en navire à moteur en 1922.

En 1935, le navire a été démoli.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Odin

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Pétrolier côtier

Classe:  

Siegfried-Classe

Chantier naval:  

Chantier Imperial Shipyard, Gdansk

Frais de construction:  

6.539.000 Mark

Lancement:  

3 novembre 1894

Mise en service:  

22 septembre 1896

Séjour:  

Utilisé comme cargo à moteur à partir de 1922 et mis au rebut en 1935

Longueur:  

79 mètres

Largeur:  

15,2 mètres

Enrôler:  

Maximum 5,61 mètres

Déplacement:  

Maximum 3.754 tonnes

Garnison:  

276 hommes

Entraînement:  

4 chaudières de locomotives à vapeur
2 machines à mélange vertical à 3 cylindres

Pouvoir:  

4.650 PS (3.420 kW)

Vitesse de pointe:  

14,4 noeuds (27 km/h)

Armant:  

3 × pistolet annulaire 24,0cm L/35 (174 cartouches)

10 × Fusil à tir rapide 8,8cm L/30 (2.500 coups)

3 × tube torpille ∅ 45cm (2 côtés au-dessus de l'eau, 1 arc sous l'eau, 8 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 120-220 mm
Plateau: 50-70 mm
Tours: 200 mm
Lits de bar: 200 mm
Tour de commandement: 30-120 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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