Petit croiseur SMS Breslau

Le petit croiseur le SMS Breslau appartenait Magdebourg la classe, opérait au début de la première guerre mondiale dans la Méditerranée et était vendu en 1914 à l'empire ottoman qui accélérait l'entrée de guerre du pays aux côtés de l'empire allemand.

 

Lancement et conception:

Breslau, la classe faisait partie de Magdeburg se composant d'au total 4 bateaux. Celui-ci était ébauché en 1908 à neuf à la demande après un clairement meilleur blindage contre des torpilles et les calibres plus grands des nouveaux navires de guerre des autres maritimes.

Pour la première fois, un croiseur recevait la classe un blindage de côtés et le blindage servait même comme le mur extérieur et n'était pas vissé comme aux classes préalables du véritable revêtement extérieur.

Le cours de pile de Breslau se produisait le 16 mai 1911, l'entrée en service le 10 mai 1912.

 

Petit croiseur SMS Breslau

Petit croiseur SMS Breslau

 

Petit croiseur SMS Breslau

Petit croiseur SMS Breslau

 

 

 

Histoire du SMS Breslau:

Déjà au début de l'entrée en service et des véritables voyages d'essai était attribué Breslau du yacht Hohenzollern impérial comme le bateau d'accompagnement et accompagnait le bateau pendant les habitants de Kiel la semaine, le voyage de pays du Nord ainsi que la manoeuvre d'automne.

Le 3 novembre 1912 on attribuait Breslau avec au grand croiseur le SMS Goeben de la division de Méditerranée à neuf produite où elle faisait escale au vautour et le croiseur scolaire Hertha plusieurs ports avec au petit croiseur. Au meurtre du roi grec Georges I conduisait Breslau d'autour du 25 mars 1913 dans Brindisi le prince Ernst August von Cumberland, le futur gendre de l'empereur et dans Korfu le prince Henri von Preussen, le frère de l'empereur aller chercher à la participation aux solennités de funérailles.

Plus loin le bateau était associé au blocus international de la côte du Monténégro ainsi qu'avec votre équipe de bord à la surveillance de la cession de Skutaris à l'Albanie.

 

Corps d'atterrissage des SMS Breslau

 

Devant l'éclatement de la guerre prenait en charge Breslau principalement des tâches de surveillance.

 

Petit croiseur SMS Breslau

Petit croiseur SMS Breslau

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Avec l'éclatement de la première guerre mondiale était à l'ancre Breslau avec des SMS Goeben dans Messina. La commande de la division de Méditerranée allemande s'énonçait pour cette date tout simplement dans l'obstacle des mouvements de troupes français de l'Algérie dans la mère patrie. Le 3 août 1914 couraient les deux bateaux de l'Algérie. En chemin là-bas ils tiraient sur les villes de Philippeville et Bône.

Certes, la flotte française était aussi pour cette date déjà en chemin en Algérie, se divisait en chemin, donc, sur et mettait que les bateaux allemands iraient à l'ouest. Donc, ceux-ci retournaient et couraient de nouveau dans Messina l'un autour de ses réserves de charbon procéder à une surélévation. Donc, la présence des bateaux allemands empêchait à cour terme le fait de bien suivre des camionnettes de troupes françaises, puisque ceux-ci devaient attendre d'abord encore sa protection d'escorte.

Aussi la flotte de Méditerranée britannique était devenue attentive sur les bateaux allemands et tentait de poursuivre celui-ci pour protéger les chemins commerciaux orientaux de la Méditerranée. Les Allemands avec les Britanniques un chat et souris le jeu se livraient au jour total du 4 août 1914, n'ouvraient pas, donc, le feu, puisque pour cette date encore aucun état de guerre ne régnait entre les pays. Le 5 août les deux bateaux allemands Breslau et Goeben couraient de nouveau dans Messina l'un autour de houille charger. Pour cette date à, la guerre régnait entre l'empire allemand et la Grande-Bretagne.

 

 

 

La chasse en Méditerranée et la déposition dans l'Empire ottoman:

Avec le 5 août 1914, la guerre régnait entre l'empire allemand et la Grande-Bretagne. Les deux bateaux allemands se trouvaient dans Messina, étaient faits remarquer par les administrations italiennes sur les dispositions de neutralité et étaient obligés en conséquence après le début par Kohl le port à quitter de nouveau.

Le soir du 6 août couraient les deux bateaux allemands du port et le bateau britannique HMS Gloucester commençait à poursuivre celui-ci. Par le dérangement de la circulation de radio, le capitaine britannique pouvait transmettre la position et l'itinéraire non complètement aux autres bateaux britanniques avec quoi ceux-ci les cherchaient à une fausse position. Gloucester devait se limiter au fait de poursuivre, puisqu'elle ne se serait pas accrue aux deux bateaux allemands de la puissance de feu.

Vizeadmiral Souchon ne lis pas également ses bateaux attaquent, là il projetait déjà d'arriver avec ceux-ci dans la région de l'empire osmanischen. Le 9 août lis il les bateaux encore une fois du vapeur de charbon Bogadyr Kohl prennent avant qu'il le 10 août dans les Dardanelles entrait et se déposait après Konstantinopel.

 

 

 

Livraison et service dans l'Empire ottoman:

Les deux bateaux allemands Breslau et Goeben étaient vendus après l'entrée dans Konstantinopel officiellement à l'empire osmanische et devaient servir comme le dédommagement pour des Britanniques illégalement confisquaient à des bateaux Reshadije et le sultan Osman I. Ceux-ci étaient construits en Grande-Bretagne, avaient été finis et avaient été occupés avant la remise par les troupes britanniques.

Breslau était pris le 16 août 1914 comme Midilli dans le service de la marine osmanischen. L'équipage allemand restait sur le bateau. La vente des bateaux était décisive pour l'entrée de guerre de l'empire osmanischen aux côtés des pouvoirs de moyenne.

 

Le Petit Croiseur SMS Breslau sous pavillon ottoman comme Midilli

 

 

La première opération sous pavillon ottoman eut lieu le 29 octobre 1914, lorsque les ports russes de Novorossisk, Odessa et Sébastopol furent attaqués avec d'autres navires ottomans. La Russie a déclaré la guerre à l'Empire ottoman le 2 novembre 1914.

En novembre et décembre 1914, les Midilli effectuèrent principalement des voyages d'escorte de transporteurs de troupes et de navires marchands, au cours desquels il y eut quelques batailles de moindre envergure avec des navires russes.

Début avril 1915, les Midilli partirent avec le Goeben, rebaptisé Yavuz Sultan Selim, pour couvrir le retour des croiseurs Hamidiye et Mecidiye, qui avaient l'ordre de tirer sur la ville russe Nikolayev. Cependant, comme le Mecidiye s'est heurté à une mine en chemin et qu'il a coulé, l'attaque a dû être arrêtée. Pendant que les Hamidiyes accueillaient les survivants du Mecidiye, les anciens navires allemands tirèrent sur Sébastopol. En raison du départ de la flotte russe, les deux navires se sont retirés lentement pour donner au Hamidiye suffisamment de temps pour rentrer. Avec la tombée de la nuit et l'annonce que le Hamidiye était hors de portée de la flotte russe, les navires ont accéléré à nouveau leur vitesse. 2 destroyers russes ont pu rattraper le Yavuz Sultan Selim, mais ont été reconnus et attaqués par les Midilli, qui ont dû se retirer lourdement endommagés.

Alors qu'il accompagnait un transport de charbon, le Midilli coula sur une mine le 18 juillet 1915 et subit de graves dommages. La réparation dura jusqu'au 27 février 1916, date à laquelle deux des canons de 10,5 cm furent échangés contre les plus gros canons de 15 cm.

A partir de mars 1916, le Midilli est principalement utilisé pour escorter les transporteurs de troupes et les navires marchands. Entre-temps, les canons de 10,5 cm restants ont également été remplacés par des canons de 15 cm et un système de tir auxiliaire à l'huile a été installé.

 

SMS Breslau et SMS Goeben dans Bosphore en 1915

 

 

 

Séjour:

Le 20 janvier 1918, une éruption des Dardanelles est prévue avec les Midilli et le Yavuz Sultan Selim. À la sortie, les deux navires sont entrés en collision avec la flotte britannique, au cours de laquelle les moniteurs M28 et Raglan ont été coulés.

Sur le chemin, les navires sont entrés dans un champ de mines et le Midilli a commencé à couler après 5 coups de mines. 133 membres d'équipage ont été sauvés, 330 ont perdu la vie.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Breslau

Pays:  

Empire germanique
de l'Empire ottoman de 1914

Type de navire:  

Petit Cruiser

Classe:  

Magdeburg-Classe

Chantier naval:  

AG Vulcan, Szczecin

Coûts de construction:  

7.961.000 Mark

Lancement:  

16 Mai 1911

Mise en service:  

10 Mai 1912

Séjour:  

Le 20 janvier 1918, une mine est en exploitation et coule

Longueur:  

138,7 mètres

Largeur:  

13,5 mètres

Tirant d'eau:  

Maximum 5,73 mètres

Déplacement:  

Maximum 5.281 tonnes

Équipage:  

354 à 374 hommes

Propulsion:  

16 Chaudières marines
2 jeux de turbines à vapeur

Rendement:  

33.482 PS (24.626 kW)

Vitesse maximale:  

27,5 noeuds (51 km/h)

Armement:  

12 × Pistolet à tir rapide 10,5cm L/45 (1.800 coups)

2 × tube torpille ⌀ 50,0cm (5 coups)

120 mines marines

de 1917:

8 × Pistolet à tir rapide 15,0cm L/45 (741 cartouches)

2 × tube torpille ⌀ 50,0cm (5 coups)

120 mines marines

 

Blindage:  

Ceinture: 18-60 mm
Plateau de coupe: 20-60 mm
Cloison de collision: 40 mm
Sülle: 20 mm
Tour de commande: 20-100 mm
Ecrans: 50 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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