Piccoli incrociatori SMS Kolberg

Il piccolo incrociatore SMS Kolberg apparteneva all'omonima classe di navi, che era la prima classe ad avere trasmissioni a turbina in tutte le navi costruite. E 'stato anche l'ultima nave che aveva ancora un arco ariete, anche se questo non era così pronunciato come sulle navi precedenti.

 

Lancio e progettazione:

La costruzione della classe Kolberg ha avuto origine dalla classe Dresda. Ad eccezione di 3 diverse navi da guerra prima, le navi della classe Kolberg furono le prime navi da guerra dell'impero in cui fu costruita in serie una trasmissione a turbina. Tuttavia, a causa dei diversi cantieri navali e degli standard mancanti, le 4 navi della classe avevano anche 4 diversi produttori di sistemi tubolari, il che ha portato a prestazioni e velocità diverse.

L'SMS Kolberg fu lanciato il 14 novembre 1908 e messo in servizio il 21 giugno 1910.

 

Piccoli incrociatori SMS Kolberg

Piccoli incrociatori SMS Kolberg

 

 

 

Carriera di SMS Kolberg:

Dopo la messa in funzione sono iniziati i soliti test di prova. Al Kolberg hanno dovuto essere interrotti due volte, perché la marina imperiale non disponeva di personale sufficiente per equipaggiare completamente la nave. Solo il 14 giugno 1911 è stato possibile completare i test.

La nave fu poi assegnata a una squadra di ricognizione. Tuttavia, il servizio è stato interrotto più volte per accompagnare lo yacht imperiale come nave di scorta nei viaggi all'estero.

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale l'SMS Kolberg fu assegnato al gruppo di ricognizione della flotta d'altura e servito nel Mare del Nord. Quando le navi inglesi e tedesche si incontrarono ad Helgoland il 28 agosto 1914, anche il Kolberg fu inviato lì, ma arrivò troppo tardi per intervenire nella battaglia.

Fino all'inizio del 1915, Kolberg è stato coinvolto in diversi progressi nel Mare del Nord per garantire la posa di barriere di miniera. Il 24 gennaio 1915, il Doggerbank combatté nuovamente con le navi britanniche. Il Kolberg è riuscito a danneggiare l'incrociatore britannico Aurora, ma ha dovuto prendere i suoi colpi e ha avuto 2 morti.

Nell'estate del 1915, lo squadrone I. è stato formato con il I. e II. Il gruppo di ricognizione si trasferì nel Mar Baltico per sostenere l'occupazione del Baltico. Nel mese di agosto ci sono state diverse battaglie tra il Kolberg e i cacciatorpediniere russi durante l'operazione, ma queste non hanno causato molti danni alla nave. Il 21 agosto ha avuto luogo il trasferimento nel Mare del Nord.

Nel febbraio 1916 il Kolberg è stato ordinato come sostituzione del piccolo incrociatore Elbing nave da comando del gruppo di ricognizione VI. e di nuovo nel Mar Baltico. Nel periodo dal 16 dicembre 1916 al 26 aprile 1917 la nave si trovava nel cantiere navale per far eseguire alcune misure di trasformazione. I fucili da 10,5 cm sono stati sostituiti da cannoni da 15 cm, sono stati montati due tubi di siluro da 50 cm e la torre di comando è stata ricostruita.

Durante l'impresa di Albion di occupare le isole baltiche nell'autunno 1917, Kolberg partecipò al bombardamento delle batterie costiere russe e sostenne l'occupazione delle isole di Osel e Moon. In seguito la nave dovette andare al cantiere navale e fu revisionata.

Dalla metà di marzo 1918 il Kolberg fu utilizzato per sostenere lo sbarco delle truppe tedesche in Finlandia. Il 29 settembre 1918 la nave ritornò a Kiel, dove doveva ancorare per consegnare una parte dell'equipaggio destinato alla Crimea.

 

 

 

Ubicazioni:

L'SMS Kolberg apparteneva alle navi della marina imperiale che non dovevano essere internate secondo le disposizioni dell'armistizio Scapa Flow. Fu dismessa il 17 dicembre 1918 e rimossa dall'elenco delle navi da guerra il 5 novembre 1919.

Come risarcimento, il Kolberg dovette essere consegnato alla Francia il 20 aprile 1920, che mise in servizio la nave con il nome di Colmar nella marina francese. Qui la nave fu classificata come nave ammiraglia della Divisione Estremo Oriente fino a quando nel 1929 fu ordinata di nuovo in Francia e demolita.

 

SMS Kolberg come Colmar al servizio della Marina Militare Francese

SMS Kolberg come Colmar al servizio della Marina Militare Francese

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Kolberg

Dal 1920 Colmar

 

Terra:

 

Impero tedesco

Dal 1920 Francia

Tipo di nave:  

Piccoli incrociatori

Classe:  

Kolberg-Classe

Cantiere:  

Schichauwerft, Danzica

Costi di costruzione:  

8.181.000 Mark

Varo:  

14 novembre 1908

Messa in servizio:  

21 giugno 1910

Ubicazioni:  

1929 rottamati

Lunghezza:  

130,5 metri

Larghezza:  

14 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,58 metri

Spostamento:  

Massimo 4.915 tonnellate

Guarnigione:  

Da 367 a 383 uomini

 

Guida:

 

15 Caldaia marina
2 set di turbine a vapore

Potere:  

30.400 PS (22.359 kW)

Velocità massima:  

26,3 nodi (49 chilometri orari)

Armamento:  

12 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/45 (1.800 colpi)

4 × pistola a fuoco rapido 5,2cm L/55 (2.000 colpi)

2 × tubo siluro ⌀ 45,0cm

dal 1917/18:

6 × Pistola a fuoco rapido 15,0cm L/45 (900 colpi)

2 × pistole antiaeree 8,8cm L/45

2 × tubo siluro ⌀ 45,0cm (5 scatti)

2 × tubo siluro ⌀ 50,0cm (4 scatti)

120 miniere di mare

 

 

Corazza:

 

Ponte: 20-80 mm
Sülle: 100 mm
Torre di comando: 20-100 mm
Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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