Piccoli incrociatori SMS Magdeburg

Il piccolo incrociatore SMS Magdeburg apparteneva all'omonima classe di incrociatori, che doveva sostituire le navi della classe Bussard. A causa dell'aumento del calibro delle navi da guerra di altri paesi, è stato introdotto per la prima volta nella classe Magdeburgo un serbatoio laterale in linea di galleggiamento, cosicché la costruzione delle navi ha dovuto essere completamente ridisegnata. SMS Magdeburg è stato perso poco dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, e i libri di segnale imperiale per la decodifica dei messaggi radio cadde nelle mani della Russia.

 

Lancio e progettazione:

I progetti per le navi della classe Magdeburg furono realizzati a partire dal 1908. I 4 piccoli incrociatori dovevano sostituire le navi completamente obsolete della classe Bussard. Poiché le navi da guerra delle altre potenze navali erano già passate ai calibri più grandi dei loro cannoni, l'architetto capo della marina Hans Bürckner richiese l'armatura laterale in linea di galleggiamento, poiché il solito progetto di un ponte corazzato curvo con dighe di sughero non era più sufficiente.

Per mantenere il peso delle nuove navi relativamente equilibrato, è stato necessario abbandonare il sistema misto di paratie trasversali e longitudinali e sviluppare un sistema di paratie longitudinali, dove la pelle esterna stessa è diventata la portante della forza della nave.

Un'altra innovazione è stata la costruzione di una prua da crociera con stelo dritto, che ha sostituito la prua di taglio.

Come nella classe Kolberg, tutte le navi della classe Magdeburg erano dotate di diversi sistemi a turbina. Alla SMS Magdeburg, questo ha portato ad una significativa riduzione dello spazio nelle sale macchine per i lavori di manutenzione. Alle alte velocità, ci sono state anche forti vibrazioni, che hanno ulteriormente limitato le prestazioni di guida.

L'SMS Magdeburg è stato lanciato il 13 maggio 1911 e messo in servizio il 20 agosto 1912.

 

Piccoli incrociatori SMS Magdeburg

Piccoli incrociatori SMS Magdeburg

 

 

 

Uso in guerra:

A causa di problemi con il sistema di propulsione, l'SMS Magdeburg non ha potuto essere utilizzato per il servizio originariamente previsto nella Marina Imperiale come le altre navi della classe. La nave servì invece come nave di prova per siluri, dove le due pistole a prua furono sostituite da tubi siluri.

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, il castello di Magdeburg fu spostato nel Mar Baltico, dove gli fu affidata la posa di barriere minerarie e il bombardamento della costa lettone.

Durante un'operazione dal 25 al 26 agosto 1914, la nave ha navigato il Golfo di Finlandia quando si è arenata la mattina presto nella fitta nebbia vicino all'isola di Odensholm. I tentativi dell'equipaggio, della torpediniera V26 e del piccolo incrociatore Amazone di liberare il Magdeburg fisso da terra sono falliti di nuovo. Quando gli incrociatori russi Bogatyr e Pallada entrarono in vista, l'equipaggio decise di far saltare la nave stessa. 15 membri dell'equipaggio sono morti, il capitano Corvette Habenicht, e il suo aiutante è stato catturato dai russi in avvicinamento.

Durante la perquisizione della nave 2 dei 3 libri di segnalazione caduto in mano ai russi, il terzo potrebbe essere salvato da un subacqueo russo, perché il libro è stato gettato a bordo ponderato con piombo. Uno dei libri è stato consegnato in Gran Bretagna dai russi, che sono stati in grado di decodificare il traffico radio criptato della marina tedesca e quindi ha avuto un enorme vantaggio strategico.

 

Il Magdeburgo incagliato

Il Magdeburgo incagliato

 

 

 

Ubicazioni:

La marina russa ha rimosso le armi rimanenti dal relitto dell'SMS Magdeburg per equipaggiare alcune delle proprie navi con loro. Durante l'inverno dal 1914 al 1915 i russi fecero esplodere il relitto.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Magdeburg

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Piccoli incrociatori

Classe:  

Magdeburg-Classe

Cantiere:  

AG Weser, Brema

Costi di costruzione:  

8.058.000 Mark

Varo:  

13 maggio 1911

Messa in servizio:  

20 agosto 1912

Ubicazioni:  

Bloccato e fatto saltare in aria il 26 agosto 1914

Lunghezza:  

138,7 metri

Larghezza:  

13,5 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,16 metri

Spostamento:  

Massimo 4.570 tonnellate

Guarnigione:  

Da 354 a 377 uomini

Guida:  

16 Caldaie marine
3 set di turbine a vapore

Potere:  

29.904 PS (21.994 kW)

Velocità massima:  

27,6 nodi (51 chilometri all'ora)

Armamento:  

12 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/45 (1.800 colpi)

2 × tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 scatti)

120 miniere di mare

 

Corazza:  

Cintura: 18-60 mm
Ponte: 20-60 mm
Paratia di collisione: 40 mm
Sülle: 20 mm
Torre di comando: 20-100 mm
Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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