Il piccolo incrociatore SMS Straßburg apparteneva alla classe Magdeburg, che doveva sostituire le navi della classe Bussard. A causa dell'aumento del calibro delle navi da guerra di altri paesi, è stato introdotto per la prima volta nella classe Magdeburgo un serbatoio laterale in linea di galleggiamento, cosicché la costruzione delle navi ha dovuto essere completamente ridisegnata. L'SMS Straßburg è sopravvissuto alla prima guerra mondiale ed è stato successivamente utilizzato dalla Marina Militare Italiana.
Lancio e progettazione:
I progetti per le navi della classe Magdeburg furono realizzati a partire dal 1908. I 4 piccoli incrociatori dovevano sostituire le navi completamente obsolete della classe Bussard. Poiché le navi da guerra delle altre potenze navali erano già passate ai calibri più grandi dei loro cannoni, l'architetto capo della marina Hans Bürckner richiese l'armatura laterale in linea di galleggiamento, poiché il solito progetto di un ponte corazzato curvo con dighe di sughero non era più sufficiente.
Per mantenere il peso delle nuove navi relativamente equilibrato, è stato necessario abbandonare il sistema misto di paratie trasversali e longitudinali e sviluppare un sistema di paratie longitudinali, dove la pelle esterna stessa è diventata la portante della forza della nave.
Un'altra innovazione è stata la costruzione di una prua da crociera con stelo dritto, che ha sostituito la prua di taglio.
Come nella classe Kolberg, tutte le navi della classe Magdeburg erano dotate di diversi sistemi a turbina. Alla SMS Straßburg, questo ha portato ad una significativa riduzione dello spazio nelle sale macchine per i lavori di manutenzione. Alle alte velocità, ci sono state anche forti vibrazioni, che hanno ulteriormente limitato le prestazioni di guida.
L'SMS Straßburg è stato lanciato il 24 agosto 1911 e messo in servizio il 9 ottobre 1912.
Storia di SMS Straßburg:
Dopo la messa in funzione sono stati effettuati i soliti test di prova. Dopo il completamento la nave è stata assegnata all'Associazione delle navi da ricognizione per sostituire l'obsoleto piccolo incrociatore SMS Berlin.
Già il 6 gennaio 1913 si verificò una collisione con una nave da carico danese nel canale Kaiser Wilhelm, di recente apertura, per cui la nave doveva essere riparata nel cantiere navale entro il 23 febbraio 1913.
Fino all'inizio di dicembre 1913, Straßburg fu assegnata alla Divisione Mediterraneo, dove la nave effettuò diversi viaggi all'estero. L'8 dicembre ha avuto luogo la traversata verso il Sud America insieme alle navi di linea SMS Kaiser e SMS König Albert. La nave vi rimase fino al 20 luglio 1914, per tornare da San Tommaso (Caraibi) all'impero tedesco, quando le tensioni diplomatiche in Europa aumentarono in seguito all'assassinio dell'erede austro-ungarico al trono.
Piccoli incrociatori SMS Straßburg
L'SMS Straßburg nel marzo 1914 nel porto di Buenos Aires
Uso in guerra:
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, SMS Straßburg è stata inizialmente assegnata al secondo gruppo di ricognizione e collocata nei pressi di Helgoland. Lì la nave partecipò anche il 28 agosto 1914 alla prima battaglia di Helgoland, dove fu colpita da un incrociatore britannico. Alla fine della battaglia, la nave partecipò anche al salvataggio dell'equipaggio del piccolo incrociatore affondante SMS Ariadne.
Fino al 14 luglio 1915 Straßburg partecipò a diverse operazioni nel Mare del Nord e brevemente nel Mar Baltico. La nave rimase in cantiere fino al 18 ottobre 1915, quando, tra l'altro, le armi da 10,5 cm furono sostituite con armi da 15 cm.
Dal 18 marzo 1916 il II. Gruppo di ricognizione a IV. Il gruppo è stato ridenominato e dispiegato nel Mar Baltico, dove sono state svolte attività nel Golfo di Finlandia e l'occupazione delle isole baltiche.
Il 10 gennaio 1918 Straßburg fu trasferita di nuovo nel Mare del Nord e il 24 aprile, con la flotta d'altura tedesca, fece un ulteriore passo avanti nel Mare del Nord. L'incrociatore da battaglia SMS Moltke ha subito un danno alla turbina e non è stato in grado di continuare. Straßburg ha cercato di rimorchiare la nave, ma la corda di rimorchio si è rotta. Il siero di latte poteva essere trainato solo dalla nave di linea SMS Oldenburg, mentre Straßburg ha assicurato le navi.
Fino all'agosto 1918, fino al trasferimento di Straßburg nel Mar Baltico e, insieme alla nave gemella SMS Stralsund, prenderà parte all'operazione "Schlußstein" per espellere i soldati britannici da Murmansk. Poiché l'operazione non fu più eseguita, la nave ritornò nel Mare del Nord il 1° ottobre 1918.
Alla fine della guerra la nave arrivò a Stettino l'11 novembre 1918 dove furono rimosse le armi pesanti.
Uso nella Marina Militare Italiana:
Dopo lo smantellamento delle armi a Stettino, Straßburg corse a Kiel. Qui, il 24 marzo 1919, la nave fu dichiarata la nave leader delle associazioni di ricerca mineraria del Mar Baltico fino al suo disarmo il 4 giugno 1920.
Il 20 luglio 1920 Straßburg dovette essere ceduta alla Francia come pagamento di riparazione. Tuttavia, lasciarono la nave per l'Italia, che la mise in servizio nella Marina Militare Italiana nel 1925 e la ribattezzò Taranto.
Dal maggio 1926 la Taranto è stata la nave ammiraglia della Marina Militare Italiana per la costa orientale africana. Lì ha svolto diversi impegni fino al 28 agosto 1936. Successivamente, la nave è stata modernizzata, con la rimozione, tra l'altro, di 2 delle caldaie del sistema di propulsione. Dopo la ricostruzione la nave rimase nell'Adriatico nella flotta di riserva.
Durante la seconda guerra mondiale il Taranto è stato utilizzato nel Mediterraneo per la posa di barriere minerarie. Nell'ottobre 1940 fu assegnata alla Forza Navale Speciale Speciale di Taranto, che si stava preparando per l'occupazione dell'isola greca di Corfù. L'azienda è stata dismessa poco dopo.
Ubicazioni:
Quando nel settembre 1943 in Italia il vecchio re Vittorio Emanuele III. con fascisti moderati rovesciò il Duce e il III Reich fu dichiarato guerra, il Taranto fu affondato nel porto di La Spezia dall'equipaggio stesso, in modo che non cadesse nelle mani dei tedeschi.
La Kriegsmarine tedesca riuscì a sollevare la nave, ma con un bombardamento alleato il 23 ottobre 1943 la nave fu nuovamente affondata. Un ulteriore sollevamento della nave ebbe di nuovo successo, ma dopo un altro attentato del 23 settembre 1944 la nave affondò definitivamente.
Dati della nave:
| Nome: |
SMS Sraßburg Nella Marina Militare Italiana: Taranto |
| Terra: |
Impero tedesco Dal 20 luglio 1920 Francia Dal 1925 Italia |
| Tipo di nave: |
Piccoli incrociatori |
| Classe: |
Magdeburg-Classe |
| Cantiere: |
Cantiere navale imperiale, Wilhelmshaven |
| Costi di costruzione: |
7.302.000 Mark |
| Varo: |
24 agosto 1911 |
| Messa in servizio: |
9 ottobre 1912 |
| Ubicazioni: |
Affondata dopo un raid aereo il 23 ottobre 1943 |
| Lunghezza: |
138,7 metri |
| Larghezza: |
13,5 metri |
| Pescaggio: |
Massimo 5,06 metri |
| Spostamento: |
Massimo 5.281 tonnellate |
| Guarnigione: |
354 uomini |
| Guida: |
16 Caldaie marine |
| Potere: |
33.742 PS (24.817 kW) |
| Velocità massima: |
28,2 nodi (52 chilometri orari) |
| Armamento: |
12 × Pistola a fuoco rapido 10,5cm L/45 (1.800 colpi) 2 × Tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 colpi) 120 Miniere di mare Del 1915: 7 × Pistola a fuoco rapido 15,0cm L/45 (980 colpi) 2 × Pistole antiaeree 8,8cm L/45 4 × Tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 colpi) 120 Miniere di mare |
| Corazza: |
Cintura: 18-60 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
This post is also available in:
Deutsch (Tedesco) 
English (Inglese) 
Français (Francese) 
简体中文 (Cinese semplificato) 
Русский (Russo) 
Español (Spagnolo) 
العربية (Arabo)
