Serbatoio Mark IV

Il serbatoio Mark IV è stato l'ulteriore sviluppo del Mark I e le sue esperienze nelle prime missioni della guerra. Con oltre 1.000 unità, il Mark IV è stato il serbatoio più costruito nella prima guerra mondiale. 

 

Sviluppo e implementazione:

Già dopo le prime operazioni del carro armato Mark I durante la battaglia della Somme, il comandante in capo del corpo di spedizione britannico ha espresso l'auspicio di miglioramento. Questo dovrebbe migliorare il controllo, la velocità e soprattutto l'armatura. Nei mesi successivi si è lavorato su un modello successore sotto alta pressione. I modelli Mark II e Mark III sono stati costruiti in piccoli numeri per colmare il divario e per testare alcune delle innovazioni. Inoltre, i serbatoi sono stati utilizzati per addestrare gli equipaggi del successivo Mark IV.

Sotto la direzione congiunta di William Tritton e del maggiore Walter Gordon Wilson, a partire dal maggio 1917 fu lavorato il serbatoio Mark IV. Rispetto al Mark I è stata scelta un'armatura frontale di 14mm, inoltre è stata migliorata l'alimentazione di carburante e sono state installate nuove armi. Il motore Daimler-Foster a sei cilindri con 105 PS è stato scelto ancora una volta per la trazione, ma la trasmissione è stata sostituita per facilitare la guida.

Per poter produrre l'elevato numero di pezzi, l'ordine è stato assegnato a diverse aziende, alcune delle quali dovevano ancora prendere parte della produzione di Mark I e installarle.

Alla fine della guerra erano state costruite complessivamente 1.220 cisterne Mark IV, 420 delle quali maschili, 595 femminili e 205 cisterne furono usate come rimorchiatori e trasportatori non armati.

I serbatoi Mark IV furono utilizzati per la prima volta il 7 giugno 1917 durante un attacco a Messine Ridge. Anche se i dintorni erano disseminati di crateri e le cisterne non riuscivano a tenere il passo con la fanteria, l'operazione è stata segnalata come un successo. Più tardi, nella terza battaglia di Ypres del 31 luglio 1917, i carri armati non potevano essere usati perché l'area circostante era troppo fangosa e i carri armati sarebbero affondati.

Nella battaglia di Cambrai dal 20 novembre al 6 dicembre 1917, tuttavia, i carri armati sono stati più che all'altezza delle aspettative. Circa 460 carri armati sono stati utilizzati nell'offensiva britannica quando hanno rotto le posizioni tedesche e si sono spinti lontano nell'entroterra verso Cambrai. Qui, però, è emersa anche la debolezza di un attacco concentrato con i carri armati. Le truppe britanniche non riuscirono ad assicurare l'area conquistata a sufficienza, così il comandante in capo richiese allo stato maggiore britannico, dopo l'offensiva, veicoli corazzati leggeri e medi, che avrebbero dovuto sostenere la cavalleria e la fanteria e mettere in sicurezza l'area conquistata.

Nella primavera del 1918 apparvero sempre più carri armati britannici Mark IV, che furono catturati dall'esercito tedesco e furono ora utilizzati dalla parte tedesca contro gli inglesi. Per impedire all'artiglieria britannica di sparare i carri armati sbagliati, alcuni carri armati Mark IV furono equipaggiati con l'armamento maschile da un lato e l'armamento femminile dall'altro.

Con l'introduzione del serbatoio Mark V, la produzione è stata interrotta e gli ultimi serbatoi sono stati trasformati in trasportatori.

 

Serbatoio Mark IV

Serbatoio Mark IV

 

Serbatoio Mark IV

Serbatoio Mark IV

 

Un Mark IV convertito in un serbatoio di rifornimento

Un Mark IV convertito in un serbatoio di rifornimento

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Serbatoio Mark IV
Terra: Gran Bretagna
Lunghezza: 8,05 metri
Larghezza: 4,11 metri
Altezza: 2,46 metri
Peso: 28 tonnellate
Velocità massima: 6 chilometri all'ora
Corazza: Da 6 a 14 mm
Armamento principale: 2 x Hotchkiss L/23 57mm Cannone (versione maschile)
Altre armi: 3 mitragliatrici da 7,71 mm (versione maschio)
5 mitragliatrici da 7,71 mm (versione femmina)
Guida: Motore Daimler a 4 tempi a sei cilindri Daimler da 105 PS
Guarnigione: 8 uomini

 

 

Mark IV come carro armato di prede tedesche

Mark IV come carro armato di prede tedesche

 

Un Marco IV di Sant'Omer, maggio 1918

Un Marco IV di Sant'Omer, maggio 1918

 

Un serbatoio Mark IV femmina dotato di mitragliatrici Lewis, Ypres nel luglio 1917

Un serbatoio Mark IV femmina dotato di mitragliatrici Lewis, Ypres nel luglio 1917

 

Un serbatoio Mark IV femmina dotato di mitragliatrici Lewis

Un serbatoio Mark IV femmina dotato di mitragliatrici Lewis

 

Un Mark IV serbatoio Kelly's Heroes durante la battaglia di Megiddo, 21 settembre 1918

Un Mark IV serbatoio Kelly's Heroes durante la battaglia di Megiddo, 21 settembre 1918

 

Un Mark IV catturato

Un Mark IV catturato

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

I carri armati poco conosciuti del Regio Esercito. Prototipi, piccole serie e carri esteri. Ediz. illustrata

I carri armati poco conosciuti del Regio Esercito. Prototipi, piccole serie e carri esteri. Ediz. illustrata Copertina flessibile – 16 mag 2015

Tra il 1915, quando l'Italia decise di partecipare alla Grande Guerra, e l'8 settembre 1943, data in cui venne reso noto l'armistizio firmato cinque giorni prima a Cassibile, il Regio Esercito progettò, sperimentò e mise in linea un certo numero di carri armati. Scavando, da perfetto segugio, negli annali di istituzioni e industrie l'autore documenta questi progetti e produzioni di carri armati italiani del periodo 1915-1943, alcuni dei quali neppure entrati in fabbricazione. La ricerca diventa occasione di più ampie riflessioni di natura strategica e ideale evidenziando la capacità dell'autore di trasferire il lettore da una semplice disamina tecnica a considerazioni di carattere generale in cui convergono la fatica degli uomini, l'inventiva dei tecnici, le condizioni del nostro Paese, la volontà e i deficit delle istituzioni. Il libro si articola in 4 capitoli suddivisi in numerosi paragrafi, corredati da copiosa documentazione fotografica sia a colori che in b/n, da ampia bibliografia e interessanti note in calce.

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I corazzati di circostanza italiani Copertina flessibile – 17 giu 2016

La motorizzazione delle forze armate si è affermata durante la Prima Guerra Mondiale anche se ancora durante il grande conflitto successivo, la Seconda Guerra Mondiale, vi fu un rilevante ricorso alla trazione animale e non mancò l'impiego, anche in alcuni memorabili episodi, di reparti di cavalleria. Questa trattazione, quindi, si concede la libertà di passare in rassegna i veicoli motorizzati che, per un motivo o per l'altro, si discostino dalle schede tecniche che ne riportano le caratteristiche. In qualche caso non si può parlare di "scostamenti" poiché si tratta di realizzazioni di fortuna, nate dall'abilità dei meccanici delle officine da campo, stravolgendo completamente la natura del veicolo di partenza.

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Una guida per immagini completa e approfondita sulla tecnologia della guerra e la sua evoluzione nel corso della storia. Profili delle armi, armature, uniformi ed equipaggiamenti fondamentali, dalla Mesopotamia dell'età del bronzo ai giorni nostri. Immagini e schede dei pezzi di armamento più significativi da vari punti di vista, che sottolineano le caratteristiche che li hanno resi così efficaci. Il racconto delle tecniche e delle tattiche adottate dai più grandi capi militari, dell'impatto sugli eserciti che le hanno usate e degli effetti che hanno avuto sulla conclusione dei più importanti conflitti.

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