Airco DH.6

L'Airco DH.6 était un biplan de la compagnie Aircraft Manufacturing Company qui a été construit pendant la première guerre mondiale uniquement pour la formation des pilotes et après la guerre dans l'aviation civile une autre utilisation a été trouvée. 

 

Développement et conception:

En raison de la forte demande de pilotes, Geoffrey de Havilland, développeur en chef de la Aircraft Manufacturing Company (Airco), a commencé à développer un avion d'entraînement spécial.

Le fait que l'avion devait être produit rapidement, facilement et à peu de frais et que la réparation devait être effectuée rapidement et à peu de frais était particulièrement important. Étant donné que les accidents et les dommages aux avions sont fréquents, en particulier pendant l'entraînement, il devrait être possible de les remettre rapidement en état de marche.

Pour ce faire, les ailes et les safrans ont été conçus à l'équerre et pouvaient être échangés rapidement. Aussi le cockpit était très simple et n'était équipé que du plus nécessaire, ainsi que le moteur pour des raisons de coût sans carénage.

Dans l'ensemble, l'Airco DH.6 s'est avéré être un appareil très sûr et stable. Pendant les vols d'entraînement, l'instructeur a également été en mesure de désengager la double commande de direction et donc de prendre le contrôle de l'appareil si le pilote à entraîner faisait des erreurs. Cependant, la sécurité de l'avion s'est également avérée être un inconvénient, car les pilotes pouvaient difficilement apprendre l'expérience dans des situations difficiles et le moteur était trop faible pour atteindre une vitesse élevée.

Au total, 2.282 Airco DH.6 ont été construits pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, 718 autres pièces.

 

 

Airco DH.6

 

Airco DH.6

 

Airco DH.6

 

Airco DH.6

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Au cours de l'année 1916, l'Airco DH.6 fut livré et devint l'avion standard pour l'entraînement. Cependant, en 1917, ils ont été remplacés par le nouveau Avro 504K.

Environ 300 appareils ont été vendus au Royal Naval Air Service, qui les a utilisés pour des opérations de patrouille en mer. Bien que l'avion n'ait pas été construit pour ces tâches, il s'est avéré très en état de navigabilité lors d'un atterrissage d'urgence sur l'eau et il a pu flotter pendant plusieurs heures sans couler.

En raison de la faiblesse du moteur, seuls quelques kilogrammes de bombes pouvaient être transportés. En retour, l'avion devait se passer du deuxième membre d'équipage et n'était habituellement piloté que par le pilote.

Jusqu'à la fin de la guerre, il y avait encore environ 1.000 Airco DH.6 en service pour la formation ou le Royal Naval Air Service.

Après la guerre, la plupart des avions ont été vendus à des sociétés civiles. Ils ont partiellement agrandi le poste de pilotage de sorte qu'il y avait de la place pour deux passagers en plus du pilote. Certains de ces avions ont également été vendus à l'Afrique du Sud ou à l'Australie, où ils ont volé jusqu'aux années 1930.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Airco DH.6
Pays: Grande-Bretagne
Typ: Avions d'entraînement
Longueur: 8,32 mètres
Enjamber: 10,95 mètres
Apogée: 3,29 mètres
Pondération: 664 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: un moteur RAF 1a V8 (refroidi par air) d'une puissance de 90 PS
Vitesse de pointe: 113 kilomètres à l'heure
Assortiment: Maximum 2 heures et 45 minutes
Armant: aucun

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014

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