Avions d’entraînement et de reconnaissance Etrich (Rumpler) Taube

Le Etrich Taube était un avion léger monomoteur biplace de sport, de reconnaissance et d'entraînement, développé par l'Autrichien Igo Etrich, qui a été utilisé comme premier avion de série par les forces aériennes allemandes.  Le pigeon a été construit par de nombreux fabricants, entre autres par le fabricant allemand Rumpler Flugzeugwerke, d'où vient aussi la désignation Etrich Taube.

 

 

Développement et conception:

Le développement du Taube était basé sur la publication des caractéristiques de vol d'une plante tropicale palmiste appelée Zanonia macrocarpa de Java. Les résultats de ces recherches furent publiés en 1897 par le professeur hambourgeois Friedrch Ahlborn, à la suite de quoi le pilote et designer aéronautique autrichien Igo Etrich et Franz Wels développèrent une aile en forme de graine.

Au début, ce prototype n'était conçu que comme un parapente, mais après que les caractéristiques de vol aient été si équilibrées jusqu'en 1909, un moteur de 60 CV fourni par Porsche a pu être installé. Le premier vol du Taube motorisé a eu lieu le 30.07.1909.

Pour la construction, on utilisait presque exclusivement du bois, des matériaux tendeurs et des bâtons de bambou. En raison de la forme des ailes basée sur la plante grimpante Zanonia, l'avion était assez stable en l'air, malgré l'absence d'ailerons et de volets d'aile. Cependant, il n'était pas possible de changer rapidement de direction.

En Allemagne, l'avion a d'abord été construit et vendu sous licence par l'entrepreneur Edmund Rumpler. Lorsqu'il est devenu évident qu'Igo Etrich ne pouvait pas déposer une demande de brevet pour l'avion en Allemagne, Rumpler a cessé de payer les redevances et a vendu l'avion sous le nom Rumpler-Taube.

En raison de l'absence de sponsor, le type d'avion n'a pas seulement été construit et vendu sous le nom de Rumpler Taube, mais aussi sous le nom de Rumpler Taube:
- Germania A.I
- Gotha A.I
- Jeannin A

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Pendant la Première Guerre mondiale, le Rumpler Taube n'était utilisé que comme avion de reconnaissance, car il n'avait ni armure ni armes, et sa vitesse n'aurait pas été suffisante.

Ce n'est qu'au cours de la bataille de Tannenberg qu'un avion de reconnaissance avec cet avion a pu détecter le mouvement de l'armée russe et continuer à le signaler, ce qui a conduit à la victoire des Allemands dans cette bataille.

Six mois seulement après le début de la guerre, les Taube sont retirés du front et ne servent qu'à la formation des pilotes.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Etrich (Rumpler) Taube
Pays:	Empire germanique
Typ:	Avions d'entraînement et de reconnaissance
Longueur:	10 mètres
Enjamber:	14,8 mètres
Apogée:	3,2 mètres
Pondération:	650 kg vide
Garnison:	Max. 2
Machine:	4 cylindres Argus ou Mercedes 6 cylindres type E4F
Vitesse de pointe:	100 kilomètres à l'heure
Assortiment:	140 kilomètres
Armant:	aucun

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

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