Bateau de ligne HMS Prince of Wales

Le bateau de ligne HMS Prince of Wales appartenait à la classe Formidable, un type de navire préreadnought qui a été considéré comme techniquement obsolète peu après sa mise en service par HMS Dreadnought.

 

Lancement et conception:

Avec le programme naval de 1897, la construction de huit nouveaux cuirassés pour la Royal Navy est décidée, ce qui devrait clairement augmenter le poids de la flotte.

La planification et la construction étaient sous la supervision de Sir William White, qui était principalement orienté vers la classe Majestic, mais incorporait des innovations techniques de la classe Canopus.

En particulier, le blindage a été considérablement amélioré par l'utilisation de l'acier Krupp, bien que le blindage du pont ait été réduit sur les navires de classe supérieure. Après l'adaptation de la forme de la coque pour améliorer la maniabilité, des chaudières à tubes d'eau ont été installées pour le système de propulsion, mais elles en étaient encore au stade expérimental et la technologie n'était pas encore complètement développée.

Quatre canons Armstrong 12 pouces L/40 de 305 mm, logés chacun dans deux tourelles jumelles, ont été choisis comme armement principal. De plus, les navires ont reçu douze canons Vickers de 6 pouces L/45 de 152 mm logés dans les casemates latérales.

Le lancement du HMS Prince of Wales a eu lieu le 25 mars 1902, sa mise en service le 18 mai 1904.

 

 

 

 

Histoire du HMS Prince of Wales:

Après la mise en service et les essais, le navire, ainsi que les autres navires de la classe Formidable, a été affecté à la flotte méditerranéenne.

Lors d'un des premiers voyages en Méditerranée, un accident se produit le 29 juillet 1905 lorsque le navire heurte le vapeur SS Enidiven. Cependant, les deux navires n'ont pas subi de dommages importants.

En avril 1906, on a tenté de vérifier la vitesse maximale du navire. Il s'en est suivi une explosion dans la salle des machines, qui a causé la mort de trois membres d'équipage et quatre autres ont été blessés.

Du 28 mai 1906 au 8 septembre 1906, la première révision du navire a eu lieu au chantier naval de l'arsenal de Portsmouth. Par la suite, le HMS Prince of Wales a de nouveau servi de navire amiral en Méditerranée.

En février 1909, le navire est affecté à la flotte de l'Atlantique comme navire amiral à Gibraltar. Après la dissolution de l'Escadron de bataille de la Flotte de l'Atlantique le 13 mai 1912, la Flotte intérieure fut affectée au 5e Escadron de bataille à Portsmouth.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, les navires de la classe Formidable, qui appartenaient tous à l'époque au 5e escadron de combat, furent utilisés pour transférer la Brigade de Marine de Portsmouth à Ostende en Belgique le 25 août 1914. L'unité britannique devait arrêter l'avance des troupes allemandes sur place.

Après le transport des soldats, les navires restèrent à Sheerness jusqu'au 30 décembre 1914, car on craignait une invasion des troupes allemandes.

A partir du 19 février 1915, les troupes britanniques ont commencé à occuper les Dardanelles ottomanes et Gallipoli. Lorsqu'une tentative de percer les Dardanelles avec des navires de guerre échoue, le HMS Prince of Wales est envoyé en Méditerranée et affecté à l'unité opérant avant les Dardanelles. Le 22 mai 1915, le navire participe au débarquement à Gallipoli où il débarque une partie de la 3e brigade australienne avec de petits bateaux.

Après l'entrée en guerre de l'Italie aux côtés de la Grande-Bretagne, le HMS Prince of Wales est affecté au 2e Escadron détaché avec le HMS Implacable, le HMS London et le HMS Queen et doit soutenir la marine italienne dans la lutte contre la marine austro-hongroise.

En février 1917, le navire fut retiré de l'Adriatique italien et arriva à Devonport, en Grande-Bretagne. Là, il a été désaffecté et utilisé comme navire résidentiel jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

 

 

 

Séjour:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Prince of Wales fut finalement mis hors service le 10 novembre 1919, vendu à Ward le 12 avril 1920 et mis au rebut à Milford Haven en juin 1920.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Prince of Wales
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Bateau de ligne
Classe:	Formidable-Classe
Chantier naval:	Chatham Dockyard, Chatham
Frais de construction:	environ 1.100.000 livres sterling
Lancement:	25 mars 1902
Mise en service:	18 mai 1904
Séjour:	Vendu le 12 avril 1920 et mis au rebut à Milford Haven à partir de juin 1920
Longueur:	131,7 mètres
Largeur:	22,9 mètres
Enrôler:	7,7 mètres
Déplacement:	Maximum 16.105 tonnes
Garnison:	747 hommes
Entraînement:	20 Chaudière à tubes d'eau Belleville 2 machines à triple expansion
Pouvoir:	15.264 ihp (PSi)
Vitesse de pointe:	18 noeuds
Armant:	4 x 305 mm Canons Mk.IX dans des tourelles doubles 12 x 152 mm Pistolets Mk.VII 16 x 76 mm Pistolets 6 x 47 mm Pistolets à tir rapide 2 x Mitrailleuses 4 tubes torpilles de 457 mm sous l'eau
Blindage:	Blindage de ceinture jusqu'à 231 mm Plateau de coupe 25 - 76 mm Cloisons 231 - 305 mm Tours 203 - 254 mm Lits de bar 305 mm Casemates 152 mm Tour de commandement 360 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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