Le Gotha G.II était le développement ultérieur du G.I, qui a trouvé son chemin de retour sous un nouveau concepteur aux caractéristiques habituelles des avions de l'époque. Malgré quelques innovations ce bombardier n'a pu convaincre aussi peu et n'a été utilisé que dans un petit nombre de pièces.
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Gotha G.II

Gotha G.I

Le Gotha G.I fut le premier gros avion de combat de la Gothaer Waggonfabrik, dont les bombardiers suivants devinrent les avions les plus connus de l'Empire allemand pendant la Première Guerre mondiale et bombardèrent des villes en Grande-Bretagne pour la première fois.
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Friedrichshafen G.I et avions successeurs

À la fin de 1914, l'ingénieur Karl Gehlen développa le Friedrichshafen G.I, un bombardier pour l'armée allemande, et le construit comme prototype. Les possibilités techniques étant encore très limitées à l'époque, seul le Friedrichshafen G.III pouvait s'affirmer comme un véritable bombardier en 1917.
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Albatros G.I et avions successeurs

L'Albatros G.I était le prototype d'un bombardier à 4 moteurs développé par l'Albatros Flugzeugwerke en 1916. En raison de performances insuffisantes, le G.I et le G.II n'ont pas été construits plus tard, seul le G.III contenait un plus grand nombre de pièces.
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AEG G.I et avions successeurs

L'AEG G.I fut le premier bombardier de la compagnie AEG à remplacer les Zeppelins désuets et à prendre en charge la tâche des bombardements tactiques. Mais seul le bombardier AEG G.IV Bomber pouvait répondre aux attentes.
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Siemens-Schuckert D.IV

Le Siemens-Schuckert D.IV a été développé par l'ingénieur Harald Wolff en tant que successeur du D.III et devait être utilisé comme chasseur en haute altitude. En comparaison avec d'autres avions allemands, le D.IV s'avéra être le meilleur chasseur, mais son introduction arriva trop tard pour intervenir efficacement dans la guerre.
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Siemens-Schuckert D.III

Le Siemens-Schuckert D.III est issu des différents prototypes du D.II, qui n'ont été construits et développés que pour tester le nouveau moteur rotatif Siemens & Halske Sh.III. Ce n'est qu'après la réparation des premiers défauts que le D.III a pu s'avérer être un bon intercepteur.
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Siemens-Schuckert D.I

Le Siemens-Schuckert D.I était une réplique presque identique d'un Nieuport 11 français capturé avec seulement des changements mineurs. Malgré cette copie, l'appareil était considéré comme désuet lorsqu'il a été introduit en 1917 et n'était utilisé que dans une mesure limitée sur le front ouest.
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Roland D.VI

Après quelques prototypes de la société Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. qui n'ont plus été construits, un avion n'a pu être développé qu'avec le Roland D.VI, qui ne pouvait pas non plus suivre les autres, mais a été construit au moins en petit nombre de pièces.
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Roland D.III

Le Roland D.III fut le dernier avion des ingénieurs Tantzen et Hoffmann qui reçurent le surnom de "requin" et une version améliorée du Roland D.II. Malgré l'élimination de certains défauts, l'appareil est néanmoins resté inférieur à la concurrence.
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