Corazzata Bretagne

La corazzata Bretagne era il tipo di nave da guerra dell'omonima classe, che consisteva di tre corazzate dreadnought e fu completata durante la prima guerra mondiale.

 

Lancio e progettazione:

Dopo aver costruito le corazzate della classe Courbet, la marina francese decise di costruire altre ma più armate di corazzate per modernizzare ed espandere la marina. I calibri dei cannoni principali non erano più i cannoni da 30,5 cm già utilizzati, ma i cannoni da 34 cm per essere in grado di disegnare a livello con le nuove corazzate Gran Bretagna e l'Impero tedesco.

Per la costruzione delle navi, tuttavia, le dimensioni erano legate alle dimensioni delle banchine dei cantieri navali francesi. Quindi le dimensioni delle navi dovrebbero essere le stesse di quelle della classe Courbet e quindi una lunghezza di 166 metri e una larghezza di 27 metri dovrebbe ammontare a 166 metri. Per poter trasportare i nuovi cannoni, più grandi e quindi più pesanti, è stato necessario spostarli più vicino alla prua e alla poppa delle navi, il che assicurava stabilità ma riduceva la navigabilità. Un totale di 10 cannoni Canon de 34 cm Modello 1912 sono stati utilizzati in 5 torrette gemelle. Due delle torrette erano nella parte anteriore e due nella parte posteriore della nave, l'ultima torretta si trovava al centro della nave e dovrebbe essere in grado di coprire sia a sinistra che a dritta. Come artiglieria di mezzo sono stati utilizzati cannoni 22 x 138 mm, che sono stati alloggiati in singole torri lungo lo scafo. Su ogni lato sono stati utilizzati 2 tubi siluro da 450 mm per l'attacco ed è stato possibile trasportare fino a 28 mine navali e posarle come barriera.

Simile alle navi della classe Courbet, la cintura di galleggiamento era pesantemente corazzata per proteggere la nave dagli attacchi dei sommergibili e dei siluri, ma l'armatura della classe Bretagna aveva uno spessore fino a 250 mm, quella di Courbet fino a 270 mm. Le torrette dei cannoni principali erano protette da corazze di 300 mm di spessore, l'artiglieria centrale da piastre di 160 mm di spessore.

La costruzione della Bretagne iniziò dopo l'ordine del 1° maggio 1912, il lancio il 21 aprile 1913 e la messa in servizio il 29 novembre 1915.

 

 

Disegno delle navi della classe Bretagne

 

Disegno delle navi della classe Bretagne

 

Corazzata Bretagne, vista sulla parte anteriore dei cannoni principali

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le successive prove di prova, il 10 febbraio 1916 la corazzata Bretagne fu ufficialmente consegnata alla flotta e assegnata al 1° squadrone di caccia.

Al momento dell'introduzione della nave l'Italia si era già unita alla guerra contro l'Austria-Ungheria al fianco degli Alleati e aveva assunto la maggior parte dei compiti di sicurezza al largo delle coste dell'Austria-Ungheria, cosicché la flotta francese pattugliava solo la parte meridionale del Mediterraneo.

Dopo che il porto di Argostoli sull'isola greca di Cefalonia poteva essere utilizzato già dal 27 aprile 1916, l'isola greca di Corfù fu aggiunta all'inizio del 1917 come base per le navi da guerra francesi. Tuttavia, già a partire dal 1917 si manifestò la mancanza di carbone, cosicché le corazzate lasciarono il porto solo raramente, la Bretagne rimase anche tutto l'anno nel porto.

Nel 1918, la scarsità di carbone continuò a farsi sentire, cosicché le navi rimasero nel porto. Tuttavia, questa volta è stato utilizzato per modernizzare le corazzate, soprattutto per lo scambio di armi più piccole.

Dopo l'armistizio in Europa e la resa dell'Austria-Ungheria, dell'Impero Ottomano e dell'Impero Tedesco, la corazzata Bretagne tornò al porto di Tolone.

 

 

La corazzata Bretagne nel 1916

 

Corazzata Bretagne

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Nel periodo che va dal 12 giugno 1919 al 18 ottobre 1920 sono state realizzate in Bretagne alcune modernizzazioni. Tra queste, l'ampliamento della gamma dei cannoni principali, la sostituzione dei cannoni antiaerei da 75 mm con cannoni più moderni e l'aggiunta di telemetri.

Dopo il completamento dei lavori di ammodernamento, il 6 giugno 1921 la Bretagna viene rimessa in servizio come nave ammiraglia della flotta mediterranea. Seguirono diverse manovre e viaggi di andata e ritorno fino a quando la Provenza sostituì la Bretagne come nave ammiraglia il 1° settembre 1923.

A partire dal 1° maggio 1924 si svolse un soggiorno più lungo nel cantiere navale, durante il quale furono effettuati nuovi interventi di ammodernamento. Anche in questo caso le armi principali sono state adattate e la portata è stata aumentata. Inoltre è stata rimossa una parte dell'armatura a prua della nave che dovrebbe migliorare la capacità di navigare a velocità più elevate. Inoltre, alcune delle caldaie a carbone sono state sostituite da caldaie a olio combustibile. Il 28 settembre 1925 i lavori furono completati e la Bretagna fu nuovamente utilizzata come nave ammiraglia della flotta mediterranea.

Negli anni successivi la nave passò da viaggi di andata e ritorno, manovre e ammodernamenti. Entro il 12 novembre 1934, il sistema antincendio, i telemetri e l'armamento erano stati sostituiti o completati. Anche le rimanenti caldaie a carbone sono state sostituite da piccole caldaie a olio, in modo che un locale caldaia potesse essere convertito in un cuscinetto per il petrolio.

L'11 maggio 1935 le tre navi della classe Bretagne furono fuse in seconda divisione. La Francia si sentiva sempre più minacciata dalla nascente Germania nazionalsocialista, tanto che già a metà del 1935 si cominciarono ad elaborare piani operativi per l'esercito francese e la marina. La seconda divisione era quindi di stanza permanente nel porto d'origine di Brest e doveva essere ulteriormente ampliata per intimidire la Germania. Dopo alcune manovre congiunte, il 15 agosto 1935 la divisione fu trasformata in Squadriglia Atlantica. Sono seguiti viaggi alle Azzorre, a Madera, a Capo Verde in Portogallo e al Marocco francese per dimostrare la propria forza.

Il 10 giugno 1939, la squadriglia viene trasferita di nuovo a Tolone nel Mediterraneo.

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale in Europa, l'Italia rimase inizialmente neutrale, cosicché né la Francia né la Gran Bretagna dovettero dispiegare le loro navi da guerra nel Mediterraneo in operazioni importanti.

Dal 1° settembre al 5 ottobre 1939, la Bretagne e le sue navi gemelle Provenza e Lorena accompagnano tuttavia i trasporti di truppe tra il Nord Africa e la Francia. Dopo una ricerca infruttuosa, il 4 dicembre 1939, di un disturbatore commerciale tedesco, la Bretagna fu nuovamente superata a Tolone, che durò fino al 3 marzo 1940.

L'11 marzo 1940, la nave portò 1.820 lingotti d'oro dal tesoro francese ad Halifax insieme al pesante incrociatore Algérie, che trasportava anche 1.179 lingotti d'oro. Sulla via del ritorno a Tolone sono state accompagnate 2 navi mercantili americane con 82 aerei acquistati.

Alla fine di aprile 1940 lo squadrone fu trasferito da Tolone prima ad Algeri e poi in Egitto.

Dopo un'invasione della Wehrmacht tedesca e una guerra con l'Italia sempre più probabile, l'Alto Comando francese decise di raccogliere le sue corazzate nell'area del Mediterraneo occidentale e di impedire così con una guerra con l'Italia la partenza della sua flotta, come era già avvenuto con la flotta austro-ungarica nella prima guerra mondiale. Così la Bretagne e la sua nave gemella Provence lasciarono l'egiziana Alessandria il 20 maggio 1940 e raggiunsero Mers El Kébir il 27 maggio, dove altre corazzate francesi erano già ancorate.

Dopo che la Francia dovette capitolare il 22 giugno 1940, la flotta francese, se non fosse stata ancora internata in Gran Bretagna, fu posta sotto l'amministrazione tedesca e doveva essere disarmata o trasferita a Vichy France. Il primo ministro britannico Winston Churchill temeva, tuttavia, che la marina tedesca avrebbe rilevato le navi francesi e le avrebbe usate contro la Gran Bretagna. Ha ordinato di rilevare le navi da guerra francesi nei porti britannici. Le navi, che giacevano nei porti delle colonie francesi, dovevano essere consegnate o distrutte.

 

 

 

Ubicazioni:

Le navi da guerra francesi a Mers El Kébir ricevettero un ultimatum per la consegna dalle navi da guerra britanniche fuori dal porto il 3 luglio 1940. I capitani francesi hanno lasciato scadere l'ultimatum e le navi da guerra britanniche hanno aperto il fuoco.

Durante la battaglia, la Bretagne ha ricevuto un totale di 4 colpi dalle navi Hood, Resolution e Valiant. Il primo colpo è stato contro uno dei cannoni principali, che ha portato ad un'esplosione e l'ingresso di acqua. Il secondo colpo ha distrutto parti della sala macchine, causando l'interruzione immediata dell'energia della nave. Poco dopo, i colpi sono seguiti da tre e quattro, con una delle granate che colpisce le munizioni dei cannoni principali e le fa esplodere.

Intorno alle 17:09 del 3 luglio 1940 c'è stata una grande esplosione sulla nave, la nave ha iniziato a girare e poi capovolgersi. Un totale di 1.012 membri dell'equipaggio sono morti nell'attacco.

Dal 1952 al 21 dicembre 1954 il relitto fu demolito nel porto.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

Bretagne

Terra:  

Francia

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

Bretagne-Classe

Cantiere navale:  

Arsenal de Brest

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

21 aprile 1913

Messa in servizio:  

29 novembre 1915

Ubicazioni:  

Affondata da navi da guerra britanniche il 3 luglio 1940

Lunghezza:  

166 metri

Larghezza:  

27 metri

Bozza:  

Massimo 9,8 metri

Dislocamento:  

Massimo 25.000 tonnellate

Guarnigione:  

1.193 uomini

Guida:  

24 Caldaia Niclaussee

2 Turbine a vapore Parsons

dopo la ricostruzione:
6 Caldaia a vapore Indret

Potere:  

28.000 PS (20.594 kW)

Velocità massima:  

20,6 nodi (38,2 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

10 × Pistola a fuoco rapido 34 cm L/55 in 5 torri doppie

22 × Pistola a fuoco rapido 13,86 cm L/55 modello 1910 in torri singole

2 × Pistola a fuoco rapido 4,7 cm L/50 Hotchkiss

4 × Tubi siluro ⌀ 45 cm

Corazza:  

Cintura: 160-270 mm
Cittadella: 80-180 mm
Piano superiore: 30-40 mm
Ponte superiore blindato: 40 mm
Ponte inferiore blindato: 40 mm
Paratia longitudinale del serbatoio: 8 mm
Letti a barra: 248-270 mm
Torri: 72-400 mm
Casemate: 180 mm
Torre di comando: 314 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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