Corazzata HMS Agincourt

La corazzata HMS Agincourt fu originariamente commissionata dal Brasile, poi venduta all'Impero Ottomano e infine utilizzata dalla stessa Marina Reale nella Prima Guerra Mondiale. 

 

Lancio e progettazione:

All'inizio del XX secolo è iniziata una corsa agli armamenti tra le forze armate marittime dei paesi sudamericani Brasile, Argentina e Cile. Poiché il Brasile stesso non poteva costruire grandi navi da guerra, il paese le ordinò in Gran Bretagna e vi fece costruire le navi. Il cantiere navale Armstrong di Elswick costruì anche le due grandi navi da combattimento della classe Minas Geraes.

Nel 1910 fu aggiudicato l'appalto per la costruzione di una corazzata. Dopo mesi di trattative sulle specifiche della nave, le parti contraenti hanno raggiunto un accordo a metà del 1911. Dodici fucili da 35,6 cm e armature robuste sono stati scelti come armamento principale. Dopo un cambio di governo in Brasile, tuttavia, le informazioni sono state ritirate e modificate in pistole da 14 x 30,5 cm in sette torrette doppie. Lo sfondo era che già le navi della classe Minas-Geraes utilizzavano questo calibro, la situazione finanziaria in Brasile divenne più difficile e anche la marina imperiale dell'impero tedesco utilizzava questo calibro. I lavori di costruzione iniziarono il 14 settembre 1911.

Il varo della Rio de Janeiro (nome brasiliano e nome della nave) ha avuto luogo il 22 gennaio 1913, ma non è stato messo in servizio.

 

 

Corazzata HMS Agincourt

Corazzata HMS Agincourt

 

Corazzata HMS Agincourt

Corazzata HMS Agincourt

 

HMS Agincourt e HMS Erin 1918

HMS Agincourt e HMS Erin 1918

 

 

 

Carriera di HMS Agincourt:

Dopo che il mercato della gomma naturale crollò e il Brasile non poté più pagare per la nave da guerra, la mise in vendita alla fine del 1913.

Il 9 gennaio 1914 fu acquistato dalla marina ottomana, ribattezzato Sultano Osman I, e la produzione finale fu completata.

 

 

 

Uso in guerra:

La consegna ufficiale del sultano Osman I insieme alla corazzata Reshadije era prevista per il 3 agosto 1914. Tuttavia, con lo scoppio della prima guerra mondiale, le due navi furono confiscate dalla Marina britannica il 2 agosto 1914 e messe al servizio della Royal Navy con i nomi di HMS Agincourt e HMS Erin.

Al momento della confisca, tuttavia, HMS Agincourt era già considerata obsoleta. Il calibro dei cannoni pesanti era troppo piccolo, l'armatura troppo debole e anche le aperture per le sette torrette erano considerate difetti, poiché i compartimenti stagni chiudibili a chiave erano troppo piccoli per proteggere sufficientemente la nave. La nave della Royal Navy non apportava quindi alcun valore aggiunto apprezzabile, ma faceva sì che il Reich tedesco, con la vendita del Grande incrociatore SMS Goeben e del Piccolo incrociatore SMS Breslau, fosse in grado di persuadere l'Impero Ottomano ad entrare in guerra poco tempo dopo.

Dopo la sua incorporazione nella Royal Navy, HMS Agincourt, HMS Marlborough, HMS Revenge e HMS Hercules sono stati assegnati alla sesta divisione della prima Squadra di Battaglia. In questa associazione la nave partecipò anche alla battaglia di Skagerrak dal 31 maggio al 1° giugno 1916. Anche se la nave ha sparato più volte, non è atterrato un colpo, ma non ha ricevuto nulla in cambio.

Fino alla fine della guerra la federazione partecipò ancora a singoli avanzamenti individuali nel Mare del Nord, ma in questo periodo non aveva però alcun contatto nemico.

 

 

 

Ubicazioni:

Subito dopo la fine della guerra la HMS Agincourt è stata messa fuori servizio per motivi di costo. Nei due anni successivi, l'armatura è stata rinforzata e il sistema di propulsione è stato ricostruito in modo che potesse essere nuovamente messo in vendita in Brasile. Tuttavia, nel 1921 rifiutarono l'offerta.

Il progetto di trasformare la nave in deposito fu avviato alla fine del 1921, ma il progetto non poté essere realizzato a causa dell'accordo di flotta di Washington del febbraio 1922, in quanto la nave non fu più autorizzata ad essere utilizzata.

Nel 1924 fu infine demolita a Rosyth.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Agincourt

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

Nave singola

Cantiere:  

Armstrong Whitworth, Newcastle upon Tyne

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

22 gennaio 1913

Messa in servizio:  

20 agosto 1914

Ubicazioni:  

1924 rottamati a Rosyth

Lunghezza:  

204,5 metri

Larghezza:  

27,1 metri

Bozza:  

Massimo 8,2 metri

Spostamento:  

Massimo 27.500 tonnellate

Guarnigione:  

1.115 - 1.267 uomini

Guida:  

22 caldaie a carbone e a olio combustibile di Babcock e Wilcox

2 set di turbine a vapore Parsons su 4 alberi

Potere:  

40.000 shp (29 MW)

Velocità massima:  

22,4 nodi

 

Armamento:

 

14 × 30,5 cm L/45 pistole in torrette doppie

20 × 15,2 cm L/50 pistole, per lo più in casematte

10 × 7,62 cm singolo

3 × 53,3 cm tubi siluro

 

Corazza:

 

Lati fino a 229 mm
Ponte fino a 38 mm
Torri fino a 203 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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