Corazzata HMS Revenge

La corazzata HMS Revenge apparteneva all'omonima classe di navi, che consisteva di un totale di cinque navi messe in servizio durante la prima guerra mondiale, per cui potevano essere utilizzate solo due navi. 

 

Lancio e progettazione:

Le corazzate della classe Revenge furono ordinate dalla Royal Navy nel 1913. Inizialmente il numero di navi fu fissato a otto, alla fine del 1914 divenne evidente che il tempo di costruzione calcolato non poteva essere mantenuto, così tre navi furono cancellate.

La costruzione era simile a quella della classe Queen Elizabeth, ma le dimensioni erano più piccole e la velocità leggermente inferiore. In cambio, l'armatura della cintura fu rinforzata e l'armatura del ponte fu posta più in alto e anche rinforzata. Inoltre, le navi sono state equipaggiate con sfere di siluro per rafforzare la protezione contro i siluri.

Le navi della classe Queen Elizabeth erano dotate di un sistema di propulsione a petrolio puro. Nelle navi della classe Revenge dovrebbe essere nuovamente utilizzato un impianto misto di carbone da petrolio, perché la linea navale temeva di diventare troppo dipendente dalle forniture di petrolio. Tuttavia, dopo il ritorno di Lord John Fisher dal pensionamento nel novembre 1914 come Primo Sigillo, ha spinto attraverso che anche le navi della classe Revenge dovrebbero ottenere un sistema di propulsione a petrolio puro. L'obiettivo era quello di ridurre l'equipaggio operativo di 75 persone e di aumentare le prestazioni e la velocità.

L'HMS Revenge è stata lanciata il 29 maggio 1915 e messa in servizio il 1° febbraio 1916.

 

 

Corazzata HMS Revenge

Corazzata HMS Revenge

 

Il ponte dell'HMS Revenge viene pulito dall'equipaggio

Il ponte dell'HMS Revenge viene pulito dall'equipaggio

 

Membri d'equipaggio sulla torre di controllo della HMS Revenge

Membri d'equipaggio sulla torre di controllo della HMS Revenge

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le prove, la HMS Revenge è stata assegnata alla prima squadra di combattimento della Grande Flotta.

Con questo squadrone la nave partecipò anche alla battaglia dello Skagerrak dal 31 maggio al 1° giugno 1916. Dopo che l'ammiraglio HMS Marlborough fu colpito da siluri, il comandante dello squadrone, il vice ammiraglio Sir Cecil Burney, passò alla Revenge, che continuò a prendere parte alla battaglia, ma era un po' in fuorigioco. Così la nave non ha anche ricevuto alcun colpo o danno.

Fino alla fine della guerra, alcuni progressi sono stati fatti nel Mare del Nord, ma non c'è stato alcun contatto con il nemico.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la prima guerra mondiale, la HMS Revenge è stata spostata nel Mediterraneo nel gennaio 1920. La nave doveva monitorare le situazioni della guerra civile russa e della guerra greco-turca ed eventualmente accogliere rifugiati britannici e feriti.

Fino alla fine del 1935 la nave cambiò continuamente tra la flotta atlantica e il Mediterraneo. A causa delle continue tensioni tra Grecia e Turchia e più tardi tra Italia e Abissinia, la presenza di navi inglesi era spesso necessaria.

Nel 1936 e 1937 la nave è stata sottoposta a importanti revisioni e a lavori di trasformazione, dopodiché è stata assegnata alla flotta di casa.

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Quando scoppiò la seconda guerra mondiale in Europa, la HMS Revenge, insieme alla nave gemella HMS Resolution, fu usata per assicurare i convogli tra il Canada e la Gran Bretagna.

Dopo l'armistizio di Compiègne tra Francia e Germania, molte navi da guerra francesi fuggirono in Gran Bretagna. Per evitare che queste navi dovessero essere consegnate in Germania o poste sotto il regime di Vichy, il 3 luglio 1940 la Gran Bretagna avviò l'operazione Grasp, il cui scopo era quello di confiscare o distruggere tutte le navi francesi nei porti britannici. Il porto di Portsmouth ospitava la maggior parte delle navi francesi, così come l'HMS Revenge, che durante la confisca accolse l'equipaggio della corazzata Paris e dei sottomarini Thames e Surcouf.

Fino all'ottobre 1943, la nave servì quasi esclusivamente per assicurare i convogli, soprattutto nel Pacifico, per riportare le unità australiane in Australia, dove si temeva un'invasione delle truppe giapponesi.

Dopo il ritiro dal servizio di sicurezza del convoglio e il ritorno in Gran Bretagna la nave è stata dismessa, perché considerata troppo vecchia per l'impiego. Era usato solo per l'allenamento dei riscaldatori.

Nel maggio 1944 i cannoni principali furono finalmente smantellati per utilizzarli come riserva per le navi da battaglia HMS Ramillies e HMS Warspite ancora in uso.

 

 

HMS Revenge intorno al 1940

HMS Revenge intorno al 1940

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la seconda guerra mondiale la HMS Revenge è stata venduta e rottamati nel 1948.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Revenge

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

Revenge-Classe

Cantiere:  

Vickers,
Barrow-in-Furness

Costi di costruzione:  

2.406.368 Sterlina inglese

Varo:  

29 maggio 1915

Messa in servizio:  

1 febbraio 1916

Ubicazioni:  

1948 venduti e rottamati

Lunghezza:  

190,3 metri

Larghezza:  

27 metri

Bozza:  

8,5 metri

Spostamento:  

Massimo 31.200 tonnellate

Guarnigione:  

997 uomini

Guida:  

18 Caldaia a vapore Yarrow

4 set di turbine a vapore
con cambio Parson

Potere:  

40.000 shp (30 MW)

Velocità massima:  

23 nodi (43 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

8 x 38,1 cm Pistole

14 x 15,2 cm Pistole

2 x 7,6 cm Pistole

4 x 4,7 cm Pistole

4 tubi siluro da 53,3 cm

Corazza:  

Cintura 330 mm

Ponte 64 mm

Torri 330 mm

Posto di comando 254 mm

Cittadella 152 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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