Cuirassé HMS Revenge

Le cuirassé HMS Revenge appartenait à la classe de navires du même nom, qui comprenait au total cinq navires mis en service pendant la Première Guerre mondiale, dont deux seulement pouvaient être utilisés. 

 

Lancement et conception:

Les cuirassés de la classe Revenge ont été commandés par la Royal Navy en 1913. Au début, le nombre de navires a été fixé à huit, à la fin de 1914, il est devenu évident que le temps de construction calculé ne pouvait être maintenu, de sorte que trois navires ont été annulés.

La construction était semblable à celle de la classe Queen Elizabeth, mais les dimensions étaient plus petites et la vitesse un peu plus basse. En retour, l'armure de la ceinture a été renforcée et l'armure du pont a été placée plus haut et également renforcée. De plus, les navires étaient équipés de cordons de torpilles pour renforcer la protection contre les torpilles.

Les navires de la classe Queen Elizabeth étaient équipés d'un système de propulsion au fioul pur. Dans les navires de la classe Revenge, une centrale mixte pétrole-charbon devrait être réutilisée, car la marine craignait de devenir trop dépendante des approvisionnements en pétrole. Cependant, après le retour de Lord John Fisher de sa retraite en novembre 1914 en tant que premier seigneur des sceaux, il fit en sorte que les navires de la classe Revenge aient eux aussi un système de propulsion à l'huile pure. L'objectif était de réduire de 75 % le nombre de membres de l'équipe d'exploitation et d'augmenter les performances et la vitesse.

Le HMS Revenge fut lancé le 29 mai 1915 et mis en service le 1er février 1916.

 

 

Cuirassé HMS Revenge

Cuirassé HMS Revenge

 

Le pont du HMS Revenge est nettoyé par l'équipage

Le pont du HMS Revenge est nettoyé par l'équipage

 

Membres de l'équipage de la tour de contrôle du HMS Revenge

Membres de l'équipage de la tour de contrôle du HMS Revenge

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais, le HMS Revenge a été affecté au 1er escadron de combat de la Grande Flotte.

Avec cet escadron, le navire participa également à la bataille du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916. Après que le vaisseau amiral HMS Marlborough ait été touché par des torpilles, le commandant de l'escadron, le vice-amiral Sir Cecil Burney, est passé à la Revenge, qui a continué à participer à la bataille, mais qui était quelque peu hors-jeu. Le navire n'a donc pas non plus été touché ou endommagé.

Jusqu'à la fin de la guerre, quelques progrès ont été réalisés dans la mer du Nord, mais il n'y a eu aucun contact avec l'ennemi.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Revenge fut déplacé en Méditerranée en janvier 1920. Le navire devait surveiller les situations de la guerre civile russe et de la guerre gréco-turque et accueillir éventuellement des réfugiés britanniques et des blessés.

Jusqu'à la fin de l'année 1935, le navire changeait sans cesse entre la flotte de l'Atlantique et la mer Méditerranée. En raison des tensions constantes entre la Grèce et la Turquie, puis entre l'Italie et l'Abyssinie, la présence de navires britanniques était souvent nécessaire.

En 1936 et 1937, le navire subit d'importantes révisions et quelques travaux de transformation, après quoi il fut affecté à la flotte nationale.

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en Europe, le HMS Revenge et son navire jumeau HMS Resolution ont servi à sécuriser les convois entre le Canada et la Grande-Bretagne.

Après l'armistice de Compiègne entre la France et l'Allemagne, de nombreux navires de guerre français ont fui en Grande-Bretagne. Afin d'éviter que ces navires ne soient livrés à l'Allemagne ou placés sous le régime de Vichy, la Grande-Bretagne entame, le 3 juillet 1940, l'opération Grasp, dont le but est de confisquer ou détruire tous les navires français dans les ports britanniques. Le port de Portsmouth abritait la plupart des navires français, de même que le HMS Revenge, qui lors de la confiscation a accueilli l'équipage du cuirassé Paris et les sous-marins Thames et Surcouf.

Jusqu'en octobre 1943, le navire sert presque exclusivement à sécuriser les convois, surtout dans le Pacifique, pour ramener les unités australiennes en Australie, où l'on craint une invasion des troupes japonaises.

Après le retrait du service de sécurité du convoi et le retour en Grande-Bretagne, le navire a été mis hors service parce qu'il était considéré comme trop vieux pour l'emploi. Il n'était utilisé que pour l'entraînement des appareils de chauffage.

En mai 1944, les canons principaux furent finalement démantelés pour servir de réserve aux cuirassés encore utilisés HMS Ramillies et HMS Warspite.

 

 

HMS Revenge vers 1940

HMS Revenge vers 1940

 

 

 

Séjour:

Après la Seconde Guerre mondiale, le HMS Revenge fut vendu et mis au rebut en 1948.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

HMS Revenge

Pays:  

Grande-Bretagne

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Revenge-Classe

Chantier naval:  

Vickers,
Barrow-in-Furness

Frais de construction:  

2.406.368 livre sterling

Lancement:  

29 mai 1915

Mise en service:  

1 février 1916

Séjour:  

1948 vendu et mis au rebut

Longueur:  

190,3 mètres

Largeur:  

27 mètres

Enrôler:  

8,5 mètres

Déplacement:  

Maximum 31.200 tonnes

Garnison:  

997 hommes

Entraînement:  

18 Chaudière à vapeur Yarrow

4 jeux de turbines à vapeur
avec Parson gearbox

Pouvoir:  

40.000 shp (30 MW)

Vitesse de pointe:  

23 noeuds (43 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

8 x 38,1 cm Pistolets de diamètre

14 x 15,2 cm Pistolets

2 x 7,6 cm Pistolets

4 x 4,7 cm Pistolets

4 x 53,3 cm tubes torpilles

Blindage:  

Courroie 330 mm

Pont 64 mm

Tours 330 mm

Poste de commandement 254 mm

Citadelle 152 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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