Croiseur de combat HMS Renown

Le croiseur de combat HMS Renown appartenait à la classe de navires du même nom, qui comprenait au total deux navires et qui étaient initialement prévus comme cuirassés avant la Première Guerre mondiale. 

 

Lancement et conception:

En 1913, la Royal Navy a commandé huit cuirassés de la classe Revenge. Lorsqu'il s'est avéré, à la fin de 1914, que les délais de construction prévus ne pouvaient être respectés, la commande a été réduite de huit à cinq navires.

Cependant, après le retour de Lord John Fisher au bureau du Premier Seigneur de la mer en 1915, il fait émettre de nouveaux ordres de construction, en vertu desquels le matériel déjà utilisé par les cuirassés prévus doit maintenant servir à trois croiseurs de combat. À cette fin, l'architecte et ingénieur naval britannique Sir Eustache Henry William Tennyson d'Eyncourt a présenté le projet souhaité. Il prévoyait la réduction de l'armement principal de quatre à trois tourelles et une armure plus légère. Cela devrait réduire les coûts et le temps de construction et donner aux navires une plus grande vitesse. Cependant, en raison de la guerre et des ressources limitées, la commande a dû être réduite de trois à deux navires avant que la construction puisse commencer.

Le HMS Renown a été lancé le 4 mars 1916 et mis en service le 20 septembre 1916.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais, le HMS Renown a été attribué à la Grande Flotte.

Avec cet escadron, le navire participa également le 17 novembre 1917 à la deuxième bataille navale avec Helgoland, remportée et ne subit cependant aucun succès. C'est aussi la seule bataille à laquelle le navire a participé pendant la Première Guerre mondiale.

Jusqu'à la fin de la guerre, des progrès ont été réalisés en mer du Nord, mais sans contact avec l'ennemi.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Renown est affecté à l'escadron de croiseurs de combat de la Grande Flotte. Le navire jumeau HMS Repulse, le HMS Hood et le HMS Tiger ont également suivi le navire dans l'escadron.

De 1920 à 1921 et de septembre 1936 à août 1939, le navire subit d'importantes transformations et modernisations. La structure du pont a été entièrement rénovée, un hangar à avions et une catapulte pour un hydravion ont été installés et la défense aérienne a été renforcée avec dix canons de 11,4 cm de calibre.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Peu après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Renown fut transféré dans l'Atlantique Sud à la fin de 1939 pour se joindre à la recherche du pétrolier allemand Admiral Graf Spee. Le 2 décembre 1939, le vapeur à passagers allemand Watussi a été aperçu avec le croiseur HMS Sussex, mais il a coulé tout seul avant l'arrivée des navires.

Après le naufrage du pétrolier allemand dans le port de Montevideo le 17 décembre 1939, le HMS Renown est renvoyé en Grande-Bretagne.

Avec le début de l'opération Wilfred, l'occupation britannique de la Norvège à partir du 8 avril 1940, le HMS Renown est également l'un des navires déployés. Avec quatre destroyers, la pose de mines au large du port norvégien de Narvik a commencé le matin du 8 avril. En annulant le destroyer HMS Glowworm de l'unité, le destroyer allemand Z 11 Bernd von Arnim et plus tard le croiseur lourd Admiral Hipper ont pu le voir et le couler. Les destroyers Renown ainsi que les destroyers britanniques se joignirent à la bataille plus tard, tandis que le 9 avril, les deux cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau se joignirent à la bataille et purent chasser les navires britanniques. Le HMS Renown a été touché deux fois, mais les dégâts ont été minimes et aucun membre d'équipage n'est mort.

Après la capitulation de la France, le navire fut transféré à Gibraltar fin 1940 et devait opérer en Méditerranée. Le 27 novembre 1940, au sud de la Sardaigne, il y eut une bataille avec la marine italienne, qui se termina sans pertes.

Le 6 février 1941, Renown participe au bombardement du port italien de Gênes, coulant quatre navires de guerre et en endommageant gravement 18 autres.

En 1942 et 1943, le navire a servi d'escorte pour les transports vers le Russian Murmansk ou le porte-avions vers Malte.

A la fin de 1943 et jusqu'à la fin de la guerre, le transfert dans l'océan Indien a eu lieu. C'est là que le navire a également pris en charge les tâches d'escorte, en particulier pour les porte-avions lors des attaques contre les Indes néerlandaises, qui étaient occupées par les Japonais à l'époque.

 

 

 

 

 

 

Séjour:

Après la Seconde Guerre mondiale, le HMS Renown a servi de navire-école jusqu'en 1948. Par la suite, le déclassement a eu lieu en tant que dernier croiseur de bataille de la Royal Navy.

La même année, le navire a été vendu et démoli à Faslane-on-Clyde, en Écosse.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Renown
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Croiseur de combat
Classe:	Renown-Classe
Chantier naval:	Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. , Glasgow
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	4 mars 1916
Mise en service:	20 septembre 1916
Séjour:	1948 vendu et mis au rebut la même année à Faslane-on-Clyde, en Écosse
Longueur:	242 mètres
Largeur:	27,4 mètres
Enrôler:	8,94 mètres
Déplacement:	Maximum 32.730 tonnes
Garnison:	970 hommes
Entraînement:	42 chaudières Babcock et Wilcox au fioul 2 jeux de turbines à vapeur à action directe Brown-Curtis
Pouvoir:	120.000 shp (89 MW)
Vitesse de pointe:	32 noeuds (57 kilomètres à l'heure)
Armant:	6 Pistolets de 38,1 cm de diamètre 17 Pistolets de 10,2 cm 2 Pistolets de 7,62 cm 2 x tubes torpilles 53,3 cm   A partir de 1939 après la reconstruction: 6 Pistolets de 38,1 cm de diamètre 20 Pistolets de 11,4 cm 28 Pistolets de 40 mm Canons antiaériens de 64 x 20 mm
Blindage:	Armure latérale 229 mm Pont de citerne 64 - 102 mm Pont inférieur 102 mm Artillerie principale 178 - 279 mm Tour de commandement 254 mm Tiges d'échappement 51 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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