Incrociatore da battaglia HMS Renown

L'incrociatore da battaglia HMS Renown apparteneva all'omonima classe di navi, che consisteva di un totale di due navi e che originariamente erano state progettate come navi da battaglia prima della prima guerra mondiale. 

 

Lancio e progettazione:

Nel 1913 la Royal Navy ordinò otto navi da battaglia della classe Revenge. Quando alla fine del 1914 divenne evidente che i tempi di costruzione previsti non potevano essere rispettati, l'ordine fu ridotto da otto a cinque navi.

Tuttavia, dopo il ritorno di Lord John Fisher all'ufficio del Primo Seelord nel 1915, fece emettere nuovi ordini di costruzione, in base ai quali il materiale già utilizzato dalle navi da battaglia previste doveva servire per tre incrociatori da combattimento. A questo scopo, l'architetto e ingegnere navale britannico Sir Eustace Henry Henry William Tennyson d'Eyncourt ha presentato il progetto desiderato. Esso prevedeva la riduzione dell'armamento principale da quattro a tre torrette e un'armatura più leggera. Ciò dovrebbe ridurre i costi e i tempi di costruzione e dare alle navi una maggiore velocità. Tuttavia, a causa della guerra e delle risorse limitate, l'ordine ha dovuto essere ridotto da tre a due navi prima di poter iniziare la costruzione.

L'HMS Renown è stato lanciato il 4 marzo 1916 e messo in servizio il 20 settembre 1916.

 

 

Incrociatore da battaglia HMS Renown

Incrociatore da battaglia HMS Renown

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le prove di prova, l'HMS Renown è stato assegnato alla Grand Fleet.

Con questa squadriglia la nave partecipò anche il 17 novembre 1917 alla seconda battaglia navale con Helgoland, raggiunto e non ha ricevuto però nessun colpo. Fu anche l'unica battaglia a cui la nave partecipò durante la prima guerra mondiale.

Fino alla fine della guerra alcuni progressi sono stati fatti nel Mare del Nord, ma senza contatto nemico.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la prima guerra mondiale, la HMS Renown fu assegnata alla squadra di incrociatori da combattimento della Grande Flotta. Anche la nave gemella HMS Repulse, la HMS Hood e la HMS Tiger hanno seguito la nave nella squadriglia.

Dal 1920 al 1921 e dal settembre 1936 all'agosto 1939, la nave è stata sottoposta ad un'ampia trasformazione e modernizzazione. La struttura del ponte fu completamente rinnovata, fu installato un hangar per aerei e una catapulta per un idrovolante e la difesa aerea fu rinforzata con dieci cannoni di 11,4 cm di calibro.

 

 

HMS Renown a Fremantle, Australia Occidentale intorno al 1927

HMS Renown a Fremantle, Australia Occidentale intorno al 1927

 

HMS Renown il 13 settembre 1920 a Pedro Miguel Lock, Canale di Panama

HMS Renown il 13 settembre 1920 a Pedro Miguel Lock, Canale di Panama

 

Vista sul ponte di prua della HMS Renown

Vista sul ponte di prua della HMS Renown

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Poco dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale la HMS Renown fu spostata nell'Atlantico meridionale alla fine del 1939 per unirsi alla ricerca della petroliera tedesca Admiral Graf Spee. Il 2 dicembre 1939, il piroscafo tedesco Watussi fu avvistato insieme all'incrociatore HMS Sussex, ma affondò da solo prima dell'arrivo delle navi.

Dopo che la petroliera tedesca si era affondata nel porto di Montevideo il 17 dicembre 1939, l'HMS Renown fu ordinata di nuovo in Gran Bretagna.

Con l'inizio dell'operazione Wilfred, l'occupazione britannica della Norvegia dall'8 aprile 1940, anche la HMS Renown è stata una delle navi dispiegate. Insieme a quattro cacciatorpediniere, la mattina dell'8 aprile è iniziata la posa delle mine marine al largo del porto norvegese di Narvik. Interrompendo il distruttore HMS Glowworm dall'unità, poteva essere avvistato e affondato dal distruttore tedesco Z 11 Bernd von Arnim e successivamente dal pesante incrociatore Admiral Hipper. I famosi e i cacciatorpediniere britannici si unirono alla battaglia più tardi, mentre il 9 aprile le due corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau si unirono alla battaglia e furono in grado di espellere le navi britanniche. L'HMS Renown ha ricevuto due colpi, i cui danni sono stati tuttavia solo piccoli e nessun membro dell'equipaggio è morto.

Dopo la capitolazione della Francia, la nave fu trasferita a Gibilterra alla fine del 1940 e doveva operare nel Mediterraneo. Il 27 novembre 1940, nel sud della Sardegna, c'è stata una battaglia con la Marina Militare Italiana, che si è conclusa senza perdite.

Il 6 febbraio 1941, Renown partecipò al bombardamento del porto italiano di Genova, affondando quattro navi da guerra e danneggiando gravemente altre 18 navi.

Nel 1942 e 1943 la nave fungeva da scorta per i trasporti verso la Murmansk russa o la portaerei verso Malta.

Alla fine del 1943 fino alla fine della guerra il trasferimento nell'Oceano Indiano avvenne. Qui la nave assunse anche il ruolo di scorta, soprattutto per le portaerei durante gli attacchi contro l'India olandese, che all'epoca erano occupati dai giapponesi.

 

 

HMS Renown nell'agosto 1945

HMS Renown nell'agosto 1945

 

HMS Renown con vernice mimetica durante la seconda guerra mondiale

HMS Renown con vernice mimetica durante la seconda guerra mondiale

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la seconda guerra mondiale, l'HMS Renown ha servito come nave da addestramento fino al 1948. In seguito il disarmo ha avuto luogo come ultimo incrociatore da battaglia della Royal Navy.

Nello stesso anno la nave è stata venduta e demolita a Faslane-on-Clyde, in Scozia.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Renown

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Incrociatore da battaglia

Classe:  

Renown-Classe

Cantiere:  

Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. , Glasgow

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

4 marzo 1916

Messa in servizio:  

20 settembre 1916

Ubicazioni:  

1948 venduto e demolito nello stesso anno a Faslane-on-Clyde, Scozia

Lunghezza:  

242 metri

Larghezza:  

27,4 metri

Bozza:  

8,94 metri

Spostamento:  

Massimo 32.730 tonnellate

Guarnigione:  

970 uomini

Guida:  

42 caldaie a vapore a olio combustibile Babcock e Wilcox

2 set di turbine a vapore Brown-Curtis ad azione diretta

Potere:  

120.000 shp (89 MW)

Velocità massima:  

32 nodi (57 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

6 x 38,1 cm Pistole

17 x 10,2 cm Pistole

2 x 7,62 cm Pistole

2 x tubi siluro 53,3 cm

 

Dal 1939 dopo la ricostruzione:

6 x 38,1 cm Pistole

20 x 11,4 cm Pistole

28 x 40 mm Pistole

Pistole antiaeree 64 x 20 mm

Corazza:  

Armatura laterale 229 mm

Piano del serbatoio 64 - 102 mm

Piano inferiore 102 mm

Artiglieria principale 178 - 279 mm

Torre di comando 254 mm

Alberi dei gas di scarico 51 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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