Croiseur protégé HMS Challenger

Le HMS Challenger appartenait à la classe de croiseurs du même nom, composée de seulement deux navires, qui a été développée à partir de la classe Highflyer et appartenait aux plus grands croiseurs britanniques. 

 

Lancement et conception:

Les deux navires de la classe Challenger étaient basés sur des paquebots de croisière de la classe Highflyer et ne différaient guère en apparence de ceux-ci. Par conséquent, il arrivait à l'occasion que les navires soient affectés à la classe précédente.

Toutefois, les deux navires étaient légèrement plus longs et plus larges, mais leur puissance de propulsion différait considérablement. Deux systèmes de chaudières différents ont été installés dans les navires, de sorte que la marine britannique a reçu des valeurs comparatives pour les futurs navires. Deux machines quatre cylindres à triple détente de la société américaine Babcock & Wilcox ont été installées dans le HMS Challenger. Malgré une augmentation de 25 % des performances par rapport aux navires précédents, la vitesse maximale n'a pu être augmentée que d'un nœud.

L'armement principal comprenait onze canons à tir rapide de 6 pouces, dont un à l'avant, deux à l'arrière et le reste sur les côtés.

Le HMS Challenger a été lancé le 27 mai 1902 et mis en service le 30 mai 1904.

 

 

Croiseur protégé HMS Challenger

Croiseur protégé HMS Challenger

 

Croiseur protégé HMS Challenger

Croiseur protégé HMS Challenger

 

Croiseur protégé HMS Challenger

Croiseur protégé HMS Challenger

 

 

 

Carrière du HMS Challenger:

Déjà pendant la phase de construction des deux navires, la station australienne a été choisie pour superviser la construction de la marine australienne.

Après la mise en service, l'équipage du navire était d'abord composé de marins britanniques, mais après sa formation en Australie, l'équipage devait se composer exclusivement de marins australiens. En juillet 1904, le navire arriva déjà à la station.

En plus de former des marins australiens et néo-zélandais, le navire a entrepris plusieurs voyages en Nouvelle-Zélande, où il a séjourné temporairement pour une plus longue période. Singapour, Hong Kong et Sydney ont commencé à échanger encore et encore l'équipage du fuselage britannique.

En 1911, le Chili a été lancé comme un hommage rétrospectif à son indépendance centenaire, où le HMS Challenger est resté ancré pendant deux semaines à Valparaíso.

Après qu'il ait été décidé que la marine australienne devait être construite avec des navires modernes, le navire jumeau HMS Encounter a été laissé en Australie pour une formation complémentaire. Le HMS Challenger, quant à lui, retourne en Grande-Bretagne en septembre 1912.

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, le HMS Challenger est affecté au 9e Escadron de croiseurs à Portland et doit sécuriser le canal de Bristol entre Cornwall et Wales contre les poseurs de mines allemands et intercepter les navires marchands allemands.

Le 30 août 1914, il fut décidé d'envoyer le Challenger en Afrique pour combattre les forces coloniales allemandes. Avec le croiseur blindé britannique HMS Cumberland et le croiseur français Bruix, l'attaque contre la capitale de la colonie allemande du Cameroun commence le 25 septembre 1914 et la ville doit capituler le 27 septembre.

En janvier 1915, le Challenger bloque l'approvisionnement de la ville d'Edea, ce qui l'oblige à se rendre. Par la suite, le navire a été remplacé par le HMS Astraea et transféré en Afrique de l'Est allemande pour participer à la destruction du croiseur allemand SMS Königsberg, qui faisait partie du Delta du Rufiji.

Au cours de la période suivante, le Challenger coula le navire à vapeur allemand President le 29 septembre 1915 et le navire à vapeur postal impérial Tabora le 23 mars 1916.

Le HMS Challenger est resté en Afrique de l'Est allemande jusqu'à la fin de la guerre, car c'était la seule colonie allemande qui pouvait résister jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Séjour:

Le 3 février 1919, le HMS Challenger rentre en Grande-Bretagne, où il est désarmé et vendu à la casse en 1920.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

HMS Challenger

Pays:  

Grande-Bretagne

Type de navire:  

Croiseur protégé

Classe:  

Challenger-Classe

Chantier naval:  

Chatham Dockyard,
Chatham (Kent)

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

27 mai 1902

Mise en service:  

30 mai 1904

Séjour:  

1920 vendu et mis au rebut

Longueur:  

114,6 mètres

Largeur:  

17 mètres

Enrôler:  

Maximum 6,6 mètres

Déplacement:  

Maximum 5.880 tonnes

Garnison:  

475 hommes

Entraînement:  

18 chaudières à tubes d'eau Babcock et Wilcox

2 machines à quatre cylindres à triple détente

Pouvoir:  

12.500 PSi

Vitesse de pointe:  

21 noeuds

 

Armant:

 

Pistolets 11 × 6" 152 mm L/45 Mk.VII

Pistolets de 76 mm 8 × 12-pdr

6 × 3-pdr 47 mm Pistolets Hotchkiss

2 × 45,7 cm tubes torpilles côté large

Blindage:  

Pont 37-76 mm

Boucliers de canon 76 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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