Incrociatore protetto HMS Challenger

L'HMS Challenger apparteneva all'omonima classe di incrociatori, composta da sole due navi, sviluppata dalla classe Highflyer e appartenente ai più grandi incrociatori britannici. 

 

Lancio e progettazione:

Le due navi della classe Challenger erano basate sugli incrociatori della classe Highflyer e non si differenziavano quasi per l'aspetto da questi. Per questo motivo, occasionalmente accadeva che le navi fossero assegnate alla classe precedente.

Tuttavia, entrambe le navi erano leggermente più lunghe e più larghe, ma differivano significativamente nella potenza di propulsione. Sulle navi sono stati installati due diversi sistemi di caldaie, cosicché la marina britannica ha ricevuto valori comparativi per le navi future. Nell'HMS Challenger sono stati installati due motori a tripla espansione a quattro cilindri dell'azienda americana Babcock e Wilcox. Nonostante un aumento del 25% delle prestazioni rispetto alle navi precedenti, la velocità massima poteva essere aumentata di un solo nodo.

L'armamento principale consisteva di undici fucili da 6 pollici a fuoco rapido, con una pistola a prua, due a poppa e il resto ai lati.

L'HMS Challenger fu lanciato il 27 maggio 1902 e messo in servizio il 30 maggio 1904.

 

 

Incrociatore protetto HMS Challenger

Incrociatore protetto HMS Challenger

 

Incrociatore protetto HMS Challenger

Incrociatore protetto HMS Challenger

 

Incrociatore protetto HMS Challenger

Incrociatore protetto HMS Challenger

 

 

 

Carriera di HMS Challenger:

Già durante la fase di costruzione delle due navi è stata scelta la Stazione dell'Australia come location per supervisionare la costruzione della Marina Australiana.

Dopo la messa in servizio, la nave era inizialmente gestita da marinai britannici, ma dopo l'addestramento in Australia l'equipaggio doveva essere composto esclusivamente da marinai australiani. Nel luglio 1904 la nave arrivò già alla stazione.

Oltre ad addestrare marinai australiani e neozelandesi, la nave intraprende diversi viaggi in Nuova Zelanda, dove rimane temporaneamente per un periodo di tempo più lungo. Singapore, Hong Kong e Sydney hanno iniziato a scambiare l'equipaggio della fusoliera britannica più volte.

Nel 1911, il Cile fu lanciato come tributo retrospettivo alla sua indipendenza centenaria, dove l'HMS Challenger rimase ancorato per due settimane a Valparaíso.

Dopo aver deciso che la marina australiana doveva essere costruita con navi moderne, la nave gemella HMS Encounter è stata lasciata in Australia per un ulteriore addestramento. L'HMS Challenger, invece, tornò in Gran Bretagna nel settembre 1912.

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, l'HMS Challenger fu assegnato al 9° Kreuzergeschwader a Portland e doveva assicurare il canale di Bristol tra Cornovaglia e Galles contro i posamine tedeschi e intercettare le navi mercantili tedesche.

Il 30 agosto 1914 si decise di inviare il Challenger in Africa per combattere contro le forze coloniali tedesche. Insieme all'incrociatore corazzato britannico HMS Cumberland e all'incrociatore francese Bruix, l'attacco alla capitale della colonia tedesca del Camerun iniziò il 25 settembre 1914. La città dovette capitolare il 27 settembre.

Nel gennaio 1915, il Challenger bloccò la fornitura della città di Edea, che dovette arrendersi. Successivamente, la nave è stata sostituita dalla HMS Astraea e trasferita in Africa orientale tedesca per partecipare alla distruzione dell'incrociatore tedesco SMS Königsberg, che è stato incluso nel delta del Rufiji.

Nel periodo successivo, il Challenger affondò il 29 settembre 1915 il presidente del piroscafo tedesco e il piroscafo imperiale Tabora il 23 marzo 1916.

L'HMS Challenger rimase in Africa orientale tedesca fino alla fine della guerra, poiché questa era l'unica colonia tedesca che poteva resistere fino alla fine della guerra.

 

 

 

ubicazioni:

Il 3 febbraio 1919 l'HMS Challenger tornò in Gran Bretagna, dove la nave fu dismessa e venduta per la rottamazione nel 1920.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Challenger

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Incrociatore protetto

Classe:  

Challenger-Classe

Cantiere:  

Chatham Dockyard,
Chatham (Kent)

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

27 maggio 1902

Messa in servizio:  

30 maggio 1904

Ubicazioni:  

1920 venduti e rottamati

Lunghezza:  

114,6 metri

Larghezza:  

17 metri

Bozza:  

Massimo 6,6 metri

Spostamento:  

Massimo 5.880 tonnellate

Guarnigione:  

475 uomini

Guida:  

18 Caldaie a tubi d'acqua Babcock e Wilcox

2 macchine a quattro cilindri a tripla espansione

Potere:  

12.500 PSi

Velocità massima:  

21 nodi

 

Armamento:

 

11× 6" 152 mm L/45 Mk.VII pistole

8 × 12-pdr pistole da 76 mm

6 × 3-pdr 47 mm Pistole Hotchkiss

2 × 45,7 cm tubi siluro lato largo

Corazza:  

Ponte 37-76 mm

Scudi pistola 76 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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