Croiseur protégé HMS Hermes

Le croiseur protégé HMS Hermes appartenait à la classe Highflyer, composée de trois navires et reconstruite comme premier hydravion porteur expérimental de la Royal Navy avant la Première Guerre mondiale. 

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe Highflyer étaient basés sur la classe Eclipse et étaient presque identiques dans leur construction de base, mais l'armement et le système de propulsion de ces croiseurs devaient être uniformes et non plus mixtes.

Pour ce faire, onze canons de 6 pouces ont été choisis comme chaudières principales d'armement et de tubes d'eau pour le système de propulsion, ce qui a non seulement permis d'économiser du poids, mais aussi de rendre les navires plus rapides que ceux de la classe Eclipse.

Le HMS Hermes a été lancé le 7 avril 1898 et mis en service le 5 octobre 1899.

 

 

Croiseur protégé HMS Hermes

Croiseur protégé HMS Hermes

 

Croiseur protégé HMS Hermes

Croiseur protégé HMS Hermes

 

Deux canons à l'arrière du HMS Hermes

Deux canons à l'arrière du HMS Hermes

 

 

 

Carrière de HMS Hermes:

Après la mise en service, HMS Hermes a été affecté à la station Amérique du Nord et Antilles. Après avoir quitté Las Palmas le 10 décembre 1899 en direction des Bermudes, les problèmes avec les chaudières du système de propulsion ont commencé. Cela signifiait que le navire devait être remorqué par d'autres navires britanniques sur de plus longues distances, car il ne pouvait plus naviguer seul.

Après plusieurs réparations de fortune, le chantier naval Harland & Wolff de Belfast subit une révision majeure en 1903, remplaçant les chaudières de marque Belleville par des Babcock.

A partir du mois d'août 1903, le navire peut à nouveau participer avec la flotte du canal à des manœuvres et des allers-retours.

Après avoir été le navire amiral de la East Indies Station de 1905 à 1907, il a servi à Cape Wing en Afrique du Sud jusqu'au début de 1913.

A partir de mai 1913, une plate-forme et un hangar pour le transport des avions sont installés à l'arrière à des fins expérimentales. Un pont de lancement a été construit à l'avant. Cela permettait au navire de transporter deux hydravions. Les tentatives antérieures d'utilisation de divers navires réguliers n'ont pas eu beaucoup de succès, mais comme la Royal Navy a reconnu très tôt la valeur des aéronefs navals, tous les moyens ont été utilisés pour rendre les navires utilisables comme transporteurs maritimes et hydravion. Le 17 juillet 1913, HMS Hermes reçut deux Short S. 64 / Admiralty Type 81 avec lesquels les premiers vols de reconnaissance pouvaient être effectués avec succès le 21 juillet 1913.

Les connaissances acquises au cours des essais ont ensuite été utilisées dans la construction du porte-avions HMS Ark Royal.

Les expériences ont pris fin en décembre 1913, le navire a été reconstruit en tant que croiseur protégé et affecté à la réserve.

 

 

Embarquement d'un hydravion Short Folder

Embarquement d'un hydravion Short Folder

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, le HMS Hermes est réactivé et reconstruit comme porte-avions de reconnaissance, de sorte que le navire ne peut être remis à la Royal Navy que le 31 août 1914.

Il était directement subordonné au commandement de Nore et servait de transporteur pour les avions de la Grande-Bretagne à la France.

 

 

 

Séjour:

Après avoir déchargé des avions à Dunkerque, HMS Hermes quitte le port pour la Grande-Bretagne le 31 octobre 1914. Peu de temps après le départ, le navire reçut l'ordre de rentrer car, dans cette zone, un sous-marin allemand fut aperçu.

Mais avant que le navire ne puisse faire demi-tour et revenir en arrière, il était déjà torpillé et coulé par le sous-marin allemand U-27. 22 membres de l'équipage sont morts dans l'attaque.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

HMS Hermes

Pays:  

Grande-Bretagne

Type de navire:  

Croiseur protégé

Classe:  

Highflyer-Classe

Chantier naval:  

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan

Frais de construction:  

environ 300.000 livres sterling

Lancement:  

7 avril 1898

Mise en service:  

5 octobre 1899

Séjour:  

Le 31 octobre 1914, coulé par le sous-marin allemand U-27

Longueur:  

113,5 mètres

Largeur:  

16,5 mètres

Enrôler:  

6,7 mètres

Déplacement:  

Maximum 5.600 tonnes

Garnison:  

450 hommes

Entraînement:  

18 Chaudière Belleville
(à partir de 1903 Chaudière Babcock)

2 machines à quatre cylindres à triple détente

Pouvoir:  

10.500 ihp (PSi)

Vitesse de pointe:  

20,5 noeuds

 

Armant:

 

Pistolets Mk.III 11 x 152 mm

Canons QF Marine 9 x 76 mm

Canons 6 x 47 mm

2 tubes torpilles de 45 cm sous l'eau

Blindage:  

Pont blindé 76 - 127 mm

Poste de commandement 152 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

Cliquez ici!

 

 

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007

Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,

Cliquez ici!

 

 

La Grande Guerre en Mediterranee

La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

Cliquez ici!

 

 

Histoire maritime de la première guerre mondiale

Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Allemand)enEnglish (Anglais)itItaliano (Italien)zh-hans简体中文 (Chinois simplifié)ruРусский (Russe)esEspañol (Espagnol)arالعربية (Arabe)

Les commentaires sont fermés.

error: Content is protected !!