Incrociatore protetto HMS Hermes

L'incrociatore protetto HMS Hermes apparteneva alla classe Highflyer, che consisteva di tre navi e fu ricostruita come prima portaerei sperimentale della Royal Navy prima della Prima Guerra Mondiale. 

 

Lancio e progettazione:

Le navi della classe Highflyer erano basate sulla classe Eclipse ed erano quasi identiche nella costruzione di base, ma l'armamento e il sistema di propulsione di questi incrociatori dovevano essere uniformi e non più misti.

Per questo sono stati scelti undici cannoni da 6 pollici come armamento principale e caldaie a tubi d'acqua per il sistema di propulsione, che non solo hanno risparmiato peso, ma anche reso le navi più veloci di quelle della classe Eclipse.

L'HMS Hermes fu lanciato il 7 aprile 1898 e messo in servizio il 5 ottobre 1899.

 

 

Incrociatore protetto HMS Hermes

Incrociatore protetto HMS Hermes

 

Incrociatore protetto HMS Hermes

Incrociatore protetto HMS Hermes

 

Due pistole sul retro della HMS Hermes

Due pistole sul retro della HMS Hermes

 

 

 

Carriera di HMS Hermes:

Dopo la messa in servizio, HMS Hermes è stato assegnato alla stazione del Nord America e delle Indie Occidentali. Dopo aver lasciato Las Palmas il 10 dicembre 1899 in direzione delle Bermuda, iniziarono i problemi con le caldaie del sistema di propulsione. Ciò significava che la nave doveva essere rimorchiata da altre navi britanniche su lunghe distanze, poiché non era più in grado di navigare da sola.

Dopo diverse riparazioni di fortuna, il cantiere navale Harland & Wolff di Belfast subì un'importante revisione nel 1903, sostituendo le caldaie del marchio Belleville precedentemente utilizzate con le caldaie Babcock.

Dall'agosto 1903 la nave poté nuovamente partecipare con la flotta dei canali nelle manovre e nei viaggi di andata e ritorno.

Dopo essere stato l'ammiraglia della stazione delle Indie Orientali dal 1905 al 1907, ha servito nell'ala del Capo in Sudafrica fino all'inizio del 1913.

Dal maggio 1913, una piattaforma e un hangar per il trasporto di aerei furono installati sul retro per scopi sperimentali. Nella zona anteriore è stato costruito un ponte di varo. Questo ha permesso alla nave di trasportare due idrovolanti. Precedenti tentativi di varie navi di linea non hanno avuto molto successo, ma poiché la Royal Navy ha riconosciuto il valore degli aerei navali all'inizio, tutti i mezzi sono stati utilizzati per rendere le navi utilizzabili come portaerei per il mare e gli idrovolanti. Il 17 luglio 1913 la HMS Hermes ricevette due Short S. 64 / Admiralty Type 81, con i quali il 21 luglio 1913 furono effettuati con successo i primi voli di ricognizione.

Le conoscenze acquisite durante i test sono state successivamente utilizzate per la costruzione del vettore idrovolante HMS Ark Royal.

Gli esperimenti si conclusero nel dicembre 1913, la nave fu ricostruita come incrociatore protetto e assegnata alla riserva.

 

 

Un idrovolante Short Folder viene portato a bordo

Un idrovolante Short Folder viene portato a bordo

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, l'HMS Hermes fu riattivato e ricostruito come portaerei da ricognizione, in modo che la nave potesse essere consegnata alla Royal Navy solo il 31 agosto 1914.

Era direttamente subordinato al Comando Nore e utilizzato come trasportatore di aerei dalla Gran Bretagna alla Francia.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo aver scaricato l'aereo a Dunkerque, HMS Hermes lasciò il porto per la Gran Bretagna il 31 ottobre 1914. Poco dopo la partenza la nave ricevette un ordine di ritorno, perché in questa zona fu avvistato un sottomarino tedesco.

Ma prima che la nave potesse tornare indietro, era già stata silurata e affondata dal sottomarino tedesco U-27. 22 membri dell'equipaggio sono morti nell'attacco.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Hermes

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Incrociatore protetto

Classe:  

Highflyer-Classe

Cantiere:  

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan

Costi di costruzione:  

circa 300.000 sterline inglesi

Varo:  

7 aprile 1898

Messa in servizio:  

5 ottobre 1899

Ubicazioni:  

Il 31 ottobre 1914 affondato dal sommergibile tedesco U-27

Lunghezza:  

113,5 metri

Larghezza:  

16,5 metri

Bozza:  

6,7 metri

Spostamento:  

Massimo 5.600 tonnellate

Guarnigione:  

450 uomini

Guida:  

18 Caldaia Belleville
(dal 1903 Caldaia Babcock)

2 macchine a quattro cilindri a tripla espansione

Potere:  

10.500 ihp (PSi)

Velocità massima:  

20,5 nodi

 

Armamento:

 

11 x 152 mm Mk.III Pistole

9 x 76 mm QF Pistole marine

6 x 47 mm Pistole

2 tubi siluro da 45 cm sott'acqua

Corazza:  

Ponte blindato 76 - 127 mm

Posto di comando 152 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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