Cuirassé HMS Malaya

Le cuirassé HMS Malaya appartenait à la classe Queen-Elizabeth, qui a été mise en service pendant la Première Guerre mondiale et appartenait aux navires de guerre les plus modernes de l'époque.

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe Queen-Elizabeth étaient destinés à succéder à ceux de la classe des ducs de fer, mais ils devaient les surpasser à bien des égards.

L'armement principal devrait donc passer du calibre 343 mm à 381 mm. Les prototypes correspondants de ces nouveaux canons étaient encore à l'essai, mais ce n'est que sous la pression du premier seigneur de l'amirauté Winston Churchill qu'ils ont été inclus dans la construction, ce qui représentait un risque considérable si les canons n'étaient pas encore assez matures.

Le blindage a également été considérablement renforcé dans la zone des flancs et sous l'eau, car les mines et torpilles navales en particulier peuvent constituer une menace pour les navires de guerre et causer de graves dommages, voire la destruction, au navire. Cependant, le blindage n'a pas été renforcé car il a été jugé suffisant.

Dans le programme de construction de 1912, trois cuirassés de cette classe étaient initialement prévus, ainsi qu'un croiseur de combat amélioré, le HMS Tiger, qui devait être le HMS Leopard. Après qu'on s'attendait à ce que les navires aient une vitesse de 25 noeuds, le ministère de la Marine a décidé de se passer du Leopard et de construire un quatrième cuirassé de la classe Queen Elizabeth. Lorsque les États fédérés malais ont promis le financement d'un cinquième cuirassé, cela a également été inclus dans la planification.

Le directeur de la construction navale a critiqué Winston Churchill lorsqu'il a garanti l'approvisionnement en pétrole, même en temps de guerre en tant que responsable, en affirmant qu'un tel projet ne pourrait être réalisé qu'en utilisant uniquement du fioul lourd et non du charbon.

Le lancement du HMS Malaya eut lieu le 18 mars 1915, la mise en service le 19 février 1916.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Peu après la mise en service, le HMS Malaya fut affecté au 5e escadron de cuirassés.

Avec cet escadron, le navire prit part à la bataille du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916, la Malaisie, avec son navire jumeau HMS Warspite, conduisant le chargement principal de la bataille avec l'avant-garde allemande, puis avec les croiseurs allemands. Le navire a reçu un total de huit coups, ce qui a entraîné la défaillance de presque tous les canons de l'artillerie moyenne du côté tribord et une forte infiltration d'eau. 63 membres d'équipage ont perdu la vie dans cette bataille, et un autre a succombé à ses blessures. Malgré les avaries, la gîte et les avaries subies par la coque à la suite d'une collision sur le fond marin, le navire a pu rentrer seul en Grande-Bretagne. Il y fut réparé à Invergordon jusqu'au 27 juillet 1916.

Pendant le reste de la guerre, le HMS Malaya est resté dans le 5e escadron de cuirassés. Mis à part l'interception d'une avance de la flotte allemande le 19 août 1916, au cours de laquelle il n'y eut aucun contact avec l'ennemi, aucune autre opération ne fut menée.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Malaya fut affecté à la flotte de l'Atlantique jusqu'en 1924. Pendant ce temps, elle a transféré, entre autres, une Commission de contrôle alliée en Allemagne, qui contrôlait les règlements de désarmement dans les ports. En novembre 1922, après l'effondrement de la monarchie en Turquie, la Malaisie a été utilisée pour amener le dernier souverain, le sultan Mehmed VI, en exil à Malte.

De 1924 à 1927, il a été déployé dans la flotte méditerranéenne pour observer la situation au Moyen-Orient, en particulier dans la Turquie nouvellement fondée.

A partir de 1927, d'importantes mesures de modernisation et de transformation furent mises en œuvre. Les 12 canons de 152 mm ont été échangés contre quatre canons antiaériens de 102 mm, les deux cheminées ont été combinées en un seul et huit canons antiaériens de 40 mm ont été montés en plus. Les conversions durèrent jusqu'en 1929.

Entre 1930 et 1934, il y a eu un changement entre la flotte de l'Atlantique et la flotte de la Méditerranée, selon l'endroit où les tensions diplomatiques étaient les plus fortes. Par la suite, le déménagement a eu lieu dans la Home Fleet et le séjour à Devonport, où d'autres conversions ont été effectuées. Le blindage a été renforcé et un hangar ainsi qu'une grue ont été montés afin de pouvoir transporter un avion du type Supermarine Walrus. En outre, la défense aérienne du navire a de nouveau été renforcée. La conversion a duré encore deux ans, après quoi HMS Malaya a de nouveau été transféré en Méditerranée.

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, le HMS Malaya a été utilisé pour traquer et détruire les perturbations commerciales allemandes en Méditerranée et dans le golfe d'Aden.

En janvier 1940, le navire fut retiré pour sécuriser les convois entre Freetown (aujourd'hui Sierra Leone) et la Grande-Bretagne. Après deux mois de service, le navire est retourné en Méditerranée.

Lorsque l'Italie entre en guerre contre la Grande-Bretagne le 10 juin 1940, le navire sert à ravitailler les unités britanniques sur l'île de Malte. La première rencontre avec la marine italienne et la bataille de Punta Stilo eut lieu le 9 juillet 1940. En raison d'une attaque de l'armée de l'air italienne, la conduite de tir des canons antiaériens lourds de 102 mm a été endommagée et n'a pu être utilisée temporairement.

Avec les combats en Afrique du Nord entre les troupes britanniques et les troupes italiennes et allemandes, les positions italiennes le long de la côte de Kyrenaika ont été bombardées par les Malayas, puis également à Bardia et Sollum.  Les troupes britanniques ont ensuite été amenées de Gibraltar à Alexandrie sous le nom d'Opération Chapeaux.

Du 6 au 11 février 1941, le navire est à nouveau utilisé pour sécuriser les convois à destination de Malte avant de prendre part à l'attaque de Gênes, où le port italien est visé. Quatre cargos ont été coulés et 18 autres endommagés.

Après l'attaque de Gênes, des convois entre la Sierra Leone, Gibraltar et la Grande-Bretagne ont été sécurisés. Le 20 mars 1941, le sous-marin allemand U-106 attaqua le Malaya et une torpille frappa le Malaya, causant tellement de dégâts que le navire dut quitter le convoi et entrer à Trinidad pour une réparation urgente. Le navire a ensuite été transféré à New York, où il a été entièrement réparé en juillet 1941.

De novembre 1941 à l'été 1943, le navire a servi presque exclusivement à sécuriser des convois en Méditerranée et dans l'Atlantique. Le système de propulsion du navire a été utilisé à tel point qu'il est arrivé à Faslane en août 1943 et a été mis hors service.

Dans le cadre de l'opération de débarquement en Normandie, le HMS Malaya fut réactivé en juin 1944. Peu avant que les troupes alliées ne commencent à débarquer, les fortifications allemandes du Mur de l'Atlantique le long de la côte française et en partie néerlandaise ont essuyé des tirs du navire.

La dernière mission pendant la guerre a eu lieu le 1er septembre 1944 avec le bombardement des positions allemandes sur l'île de Cézembre près de Saint-Malo où il y avait une centaine de soldats allemands. Comme ceux-ci capitulèrent, le navire retourna en Grande-Bretagne et fut affecté à la réserve en octobre 1944.

 

 

 

 

 

 

 

Séjour:

Après la Seconde Guerre mondiale, le navire a été remis à une école de torpilles comme navire d'entraînement le 15 mai 1945 et rebaptisé HMS Vernon II. Il y a été utilisé pour l'entraînement jusqu'en août 1945.

HMS Malaya a finalement été déclassé en 1947, vendu à BISCO Ltd. en février 1948 et mis au rebut à Faslane le 12 avril 1948.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Malaya
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Queen-Elizabeth-Classe
Chantier naval:	Armstrong-Whitworth, Newcastle
Frais de construction:	environ 2.500.00 livres sterling
Lancement:	18 mars 1915
Mise en service:	19 février 1916
Séjour:	Vendu en février 1948 et mis au rebut à partir du 12 avril 1948 à Faslane
Longueur:	195 mètres
Largeur:	27,6 mètres
Enrôler:	Maximum 9,3 mètres
Déplacement:	Maximum 33.000 tonnes
Garnison:	925 à 951 hommes
Entraînement:	24 chaudières Babcock et Wilcox 4 turbines Parsons
Pouvoir:	76.074 PS (55.952 kW)
Vitesse de pointe:	24 noeuds (44 kilomètres à l'heure)
Armant:	8 x 381 mm L/42 Pistolet à tir rapide 12 x 152 mm L/45 Pistolet à tir rapide 2 canons antiaériens L/45 de 102 mm 2 canons antiaériens de 76 mm 4 x tubes torpilles ∅ 533 mm
Blindage:	Ceinture: 102 - 330 mm Citadelle: 152 mm Niveau supérieur: 25 mm Pont supérieur blindé: 32 - 45 mm Pont inférieur blindé: 25 - 76 mm Tours: 127 - 330 mm Lits de bar: 102 - 254 mm Casemate: 152 mm Tour de commandement avant: 102 - 279 mm Poste de contrôle arrière: 102 - 152 mm Cloisons transversales: 51 - 152 mm Cloison torpille: 51 mm Conduits de fumée: 38 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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