Cuirassé SMS Bayern (1915)

Le cuirassé SMS Bayern était le 1er navire de la classe Bayern et l'un des deux derniers cuirassés construits, avec son jumeau SMS Baden, et en même temps un des navires de guerre les plus modernes de la marine impériale.

 

Lancement et conception:

La construction a commencé le 22 janvier 1914 et la mise à l'eau a eu lieu le 18 février 1915 ; en raison du déroulement de la Première Guerre mondiale et du retrait de nombreux travailleurs des chantiers navals pour le service militaire et de la pénurie initiale de matières premières, l'achèvement des Bayern est retardé de plusieurs semaines.

Il a été mis en service le 18 mars 1916.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Comme le SMS Bayern n'avait terminé ses voyages d'essai et d'entraînement qu'après la bataille du Skagerrak et que la guerre navale de la marine allemande s'était concentrée à nouveau sur la guerre sous-marine, la Bavière ne pouvait participer à l'occupation des îles Baltiques.

À cette compagnie, cependant, le navire a navigué sur une mine devant le détroit de Soelo, au niveau du large espace latéral avant de la torpille. Environ 1 000 litres d'eau s'écoulent alors dans le navire et commencent à couler dans l'eau avec la proue jusqu'à la tour de 38 cm à l'avant. Les Bayern pourraient être réparés par leur propre équipe et prêts à rouler à nouveau pour se rendre à Kiel. Le navire y a été réparé et reconstruit entre le 3 novembre et le 27 décembre.

Pour la bataille décisive prévue en octobre 1918, la Bayern était également prévue. En raison de la révolte des navires de guerre SMS Helgoland et SMS Thüringen, l'opération a dû être arrêtée et les navires sont restés dans leurs ports jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Séjour:

En raison des règles de l'armistice entre l'Allemagne et les Alliés, le SMS Bayern faisait partie des navires destinés à l'internement selon le protocole du Scapa Flow. Le 19 novembre 1918, la traversée a eu lieu avec la plus grande partie de la flotte.

Sur ordre du Contre-amiral Ludwig von Reuter, le naufrage des navires allemands fut finalement amorcé le 21 juin 1919. Le SMS Bayern a coulé à 14h30.

Le 3 novembre 1933, l'épave du SMS Bayern est vendue à la société Cox und Danks Ltd. qui veut soulever et démolir le navire. Les travaux de sauvetage commencèrent le 18 juillet 1934, mais ne purent être achevés avant le 1er septembre et le navire fut remorqué à Lyness. Après un autre déménagement, SMS Bayern fut finalement mis au rebut à Rosyth le 5 juin 1935.

 

 

 

 

Données du navire:

Nom:	SMS Bayern
Pays:	Empire germanique
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Bayern-Classe
Chantier naval:	Howaldtswerke, Kiel
Coûts de construction:	ca. 49.000.000 Mark
Lancement:	18 février 1915
Mise en service:	18 mars 1916
Séjour:	1919 à Scapa Flow autosubmergé, 1934 soulevé et 1935 mis à la ferraille
Longueur:	180 mètres
Largeur:	30 mètres
Tirant d'eau:	Maximum 9,39 mètres
Déplacement:	Maximum 32.200 tonnes
Équipage:	1.171 hommes
Propulsion:	14 Chaudières marines 3 jeux de turbines à vapeur 2 rames
Rendement:	55.967 PS (41.164 kW)
Vitesse maximale:	22,0 noeuds (41 km/h)
Armement:	8 × 38cm L/45 Canon à tir rapide (720 coups) 16 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.560 coups) 2 canons antiaériens L/45 de 8,8cm (800 coups) 5 tubes torpilles ∅ 60cm (1 arc, 4 côtés, sous l'eau, 20 coups)
Blindage:	Ceinture : 30-350 mm Plateau : 90-120 mm Tours : 100-350 mm Lits de bar : 40-350 mm Casemates : 170 mm Poste de commandement avant : 50-400 mm Poste de commandement arrière : 50-170 mm Citadelle : 250 mm Cloison torpille : 50 mm Cloisons transversales : 170-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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