Cuirassé SMS Helgoland

Le cuirassé SMS Helgoland appartenait à la classe de navires du même nom et fut le premier navire de guerre de la marine impériale dont l'armement principal était de 30,5 cm pour la première fois. C'était l'un des navires de guerre les plus modernes de la marine, mais comme la plupart de la flotte, il était surtout utilisé à des fins défensives.

 

Lancement et conception:

Entre 1907 et 1908, des projets ont été soumis pour remplacer les vieux navires blindés par des navires modernes de grande ligne, dont le calibre semblait au moins égal à celui des navires britanniques. Cela comprenait la classe Helgoland avec un total de 4 navires prévus. Contrairement aux navires britanniques, la classe Helgoland attache une grande importance au blindage, plus prononcé que celui des autres navires.

Au moment de la planification du navire, les concepteurs connaissaient déjà le principe de l'érection de tourelles de canon, mais dans la classe Helgoland, l'artillerie principale était divisée en 6 tourelles doubles, avec 1 tour chacune sur la ligne médiane du navire et 2 tours chacune sur bâbord et tribord.

Le lancement du SMS Helgoland a eu lieu le 25 septembre 1909, la mise en service le 23 août 1911.

 

Cuirassé SMS Helgoland

Cuirassé SMS Helgoland

 

Le cuirassé SMS Helgoland à quai

Le cuirassé SMS Helgoland à quai

 

 

 

Histoire du SMS Helgoland:

Au moment de la mise en service, des tensions politiques prévalaient entre l'Empire allemand, la France et la Grande-Bretagne en raison de la crise au Maroc. Afin de ne pas aggraver encore la situation, notamment par la course aux armements de la flotte avec la Grande-Bretagne, la mise en service du navire a d'abord été tenue secrète. Ce n'est qu'après la résolution diplomatique de la crise que le navire a été officiellement mis en service.

Après la fin des essais, Helgoland a été affecté à l'escadron I.. D'autres exercices en mer du Nord et en mer Baltique ont eu lieu entre 1912 et 1914.

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, le navire a participé à plusieurs opérations en mer Baltique contre la flotte russe. En mai 1916, la relocalisation en mer du Nord eut lieu, où Helgoland participa dans la nuit du 31 mai au 1er juin 1916 à la bataille maritime avant le Skagerrak. Bien que le navire ait été touché sur le pont avant, il n'y a pas eu de victimes ni de morts. Les dégâts ont été réparés du 3 au 16 juin.

En 1916, Helgoland se voit confier des tâches de sécurité en mer du Nord. Il y avait encore quelques progrès, mais ils sont restés sans contact avec l'ennemi.

En avril 1917, Helgoland se trouvait dans le chantier naval pour une révision. En octobre, les croiseurs de mine SMS Brummer et SMS Bremse ont été accompagnés à Amrumbank, au retour d'une opération minière.

En 1918, le navire est principalement affecté à des tâches de sécurité. Le Helgoland devait prendre part à la grande bataille décisive prévue par la direction navale à la fin d'octobre 1918. Avant le départ prévu le 30 octobre 1918, l'équipe s'est mutinée en Helgoland en plus du SMS Thuringe. Bien qu'ils aient été rapidement démolis, toute l'opération a été annulée et les navires ont reçu l'ordre de rejoindre leurs ports d'attache respectifs.

 

 

 

Séjour:

Après la reddition, le Helgoland a été déclassé le 16 décembre. Comme le navire était déjà considéré comme obsolète par les puissances victorieuses, Helgoland n'avait pas à être interné dans Scapa Flow comme la plupart des autres navires. Ce n'est qu'avec les dispositions du Traité de Versailles que les grands navires de combat restants ont dû être livrés, à quelques exceptions près.

Helgoland a donc été retiré de la liste des navires de guerre le 5 novembre 1919 et livré à la Grande-Bretagne le 5 août 1920. Les Britanniques ont ensuite fait quelques essais avec le navire jusqu'à ce qu'ils le vendent en 1924 et qu'il soit mis à la ferraille.

 

Sceau du SMS Helgoland

Sceau du SMS Helgoland

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Helgoland

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Helgoland-Classe

Chantier naval:  

Howaldtswerke, Kiel

Frais de construction:  

46.196.000 Mark

Lancement:  

25 septembre 1909

Mise en service:  

23 août 1911

Séjour:  

Livré en Grande-Bretagne et mis au rebut à partir de 1924

Longueur:  

167,2 mètres

Largeur:  

28,5 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,94 mètres

Déplacement:  

Maximum 24.700 tonnes

Garnison:  

1.113 hommes

Entraînement:  

15 Chaudière marine
3 x 4 cylindres compound machines

Pouvoir:  

31.258 PS (22.990 kW)

Vitesse de pointe:  

20,8 nœuds (39 km/h)

Armant:  

12 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide (1.020 coups)

14 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.100 coups)

14 canons à tir rapide L/45 de 8,8cm (dont 2 canons antiaériens, 2.800 cartouches)

6 × tube torpille ∅ 50cm
(4 côtés, 1 proue, 1 poupe sous l'eau, 16 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 120-300 mm
Plateau: 55-80 mm
Cloison torpille: 30 mm
Tours: 100-300 mm
Casemates: 170 mm
Poste de contrôle avant: 100-400 mm
Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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