Grand croiseur SMS Freya

Le grand croiseur SMS Freya appartenait à la classe Victoria-Louise, dont l'objectif initial était de renforcer la marine impériale en tant que croiseur-citerne et de servir à la constitution et au développement de la flotte hauturière. En raison de ses problèmes de chaudières, Freya a joué un rôle décisif dans l'unification des systèmes de chaudières au sein de la marine impériale.

 

Lancement et conception:

Au début des années 90 du XIXe siècle, l'orientation de la marine impériale a fait l'objet d'une controverse au sein de l'Office naval impérial. Les tactiques de défense côtière pure, qui étaient orientées jusqu'alors, devraient maintenant être modifiées et une tactique plus offensive devrait être définie avec les navires correspondants. Après la construction du navire unique SMS Kaiserin Augusta en 1892, l'expansion de la flotte par des croiseurs de classe II fut annoncée. C'est ce qui a mené au développement de la classe Victoria Louise, qui devait compter un total de 5 croiseurs.

Le lancement de la Freya eut lieu le 27 avril 1897 et peu après les premiers essais, les problèmes avec les chaudières devinrent évidents. Les chaudières de l'entreprise française Niclausse installées par la Berliner Maschinenbau-AG Germania ne répondaient pas de loin aux exigences et devaient faire l'objet de plaintes. Des investigations ultérieures ont également révélé que Maschinenbau-AG elle-même avait commis des erreurs grossières lors de l'installation des machines. Fort de cette expérience, le Reichs Marine Amt a commandé la production de sa propre chaudière basée sur les chaudières de la société britannique Thornycroft. Ces chaudières devraient être utilisées comme chaudières standard dans tous les autres navires sous la désignation "chaudières marines".

La déesse nordique Wanen de l'amour et du mariage "Freya" a servi d'éponyme pour ce nom.

 

Freya d'après un tableau de James Doyle Penrose

Freya d'après un tableau de James Doyle Penrose

 

 

 

Histoire du SMS Freya:

Une fois les problèmes de la chaudière résolus, le Freya fut le dernier navire de sa classe à être officiellement mis en service le 20 octobre 1900.

À l'époque, les frégates de croisière de la classe Bismarck utilisées comme navires d'entraînement devaient être remplacées, mais il n'y avait pas d'argent disponible pour de nouveaux navires spéciaux, donc les navires de la classe Victoria Louis étaient utilisés. Bien que ceux-ci n'étaient que de quelques années, en raison de l'évolution technique rapide dans la construction des navires de guerre étaient déjà dépassés à nouveau. Il a donc été décidé d'utiliser le Freya comme navire-école.

La reconstruction a eu lieu au cours de l'année 1906 et l'armement a notamment été modifié. Le 4 avril 1907, le Freya est de nouveau opérationnel.

Jusqu'au 13 mars 1911, Freya servit à la formation de nouveaux marins et effectua plusieurs voyages à l'étranger jusqu'à ce qu'elle commence à Kiel, puis le 28 mars à Gdansk où elle fut mise hors service. Il s'en est suivi l'agrandissement de l'ancienne chaufferie et l'installation des nouvelles chaudières marines. De plus, l'une des trois cheminées a été enlevée.

 

Grand croiseur SMS Freya

Grand croiseur SMS Freya

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, le SMS Freya a été remis au service de la Marine impériale et affecté à la Division de défense côtière pour la région de la mer Baltique. Cependant, en raison de graves avaries, le navire a dû être remorqué au chantier naval pour être réparé le 11 août 1914, où il est resté jusqu'au 12 septembre.

Lorsque le navire fut remis en service, il servit d'abord de navire-école pour l'entraînement des réchauffeurs, puis à partir d'avril 1915 de nouveau comme navire-école pour les marins.

En même temps que la SMS Grille, le Freya a été déplacé de Kiel à Flensburg pendant la guerre, où il a servi de navire-école jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Séjour:

Après la capitulation de l'empire allemand était mis Freya le 18 décembre 1918 à part le service, était mis à la disposition de la police Hambourg comme le bateau d'habitation et était rayé entièrement le 25 janvier 1920 de la liste des bateaux militaires.

En 1921 se produisait la vente et la mise à la ferraille succédant.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Freya

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Grand Croiseur

Classe:  

Victoria-Louise-Classe

Chantier naval:  

Chantier naval impérial, Gdansk

Coûts de construction:  

11.094.000 Mark

Lancement:  

27 avril 1897

Mise en service:  

20 octobre 1900

Séjour:  

Vendu en 1921 et mis au rebut à Hambourg-Harburg

Longueur:  

110,6 mètres

Largeur:  

17,4 mètres

Tirant d'eau:  

Maximum 6,77 mètres

Déplacement:  

Maximum 6.491 tonnes

Équipage:  

477 hommes

Propulsion:  

12 Chaudière à vapeur Niclausse
3 machines à mélange vertical à 4 cylindres

Rendement:  

10.355 PS (7.616 kW)

Vitesse maximale:  

18,4 noeuds (34 km/h)

Armant:  

2 × Canon à tir rapide 21,0cm L/40 (116 coups)

8 × Pistolet à tir rapide 15,0cm L/40 (960 coups)

10 × Fusil à tir rapide 8,8cm L/30 (2.500 coups)

10 × Pistolet revolver 3,7cm

3 × tube torpille ∅ 45cm (2 côtés, 1 arc, sous l'eau, 8 coups)

 

 

Blindage:

 

Plateau: 40 mm
Remblais: 100 mm
Façades des tours: 100 mm
Plafonds des tours: 30 mm
Casemates: 100 mm
Poste de contrôle: 150 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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