Grand croiseur SMS Goeben

Le grand croiseur SMS Goeben appartenait à la classe moderne Moltke, faisait partie de la division méditerranéenne allemande et a joué un rôle décisif dans la participation de l'Empire ottoman à la guerre aux côtés de l'Empire allemand lorsque le navire fut remis aux Ottomans avec le petit croiseur SMS Breslau.

 

Lancement et conception:

La classe Moltke était un développement du navire unique SMS Von der Tann, qui a été mis en service le 19 février 1911. Par rapport à Von der Tann, les deux navires SMS Goeben et SMS Moltke avaient un armement, une armure et une vitesse supérieurs. En outre, pour la première fois, les tourelles de canons lourds ont été construites dans les navires de la marine impériale afin que la tourelle arrière puisse tirer au-dessus de l'avant.

Le lancement a eu lieu le 28 mars 1911, la mise en service le 2 juillet 1912.

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

A l'issue des essais, le Goeben a été transféré en Méditerranée avec le petit croiseur SMS Breslau et conduit à la Division Méditerranée. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, les deux navires se trouvaient dans l'Adriatique, d'où ils sont partis vers la Méditerranée occidentale pour ne pas être pris au piège. Après la déclaration de guerre par la France, les navires en Algérie française ont commencé à tirer sur les villes portuaires de Bône et Philippeville pour empêcher les troupes de passer en France.

La flotte méditerranéenne britannique reçut alors l'ordre d'observer les navires allemands et d'empêcher de nouvelles perturbations de la traduction des troupes. Le contre-amiral allemand Wilhelm Souchon a ensuite fait venir les navires à Messine en Sicile pour reconstituer les réserves de charbon et les transférer vers la Méditerranée orientale. Comme les Alliés n'avaient pas tenu compte de cette étape, les deux navires allemands n'ont été confrontés qu'au croiseur britannique léger HMS Gloucester, qui a attaqué les navires, mais a délibérément mis fin à l'attaque rapidement en raison de son infériorité manifeste.

En faisant le tour de la Grèce et en traversant la mer Egée, la Division Méditerranée allemande a atteint les Dardanelles le 10 août. Les négociations diplomatiques entre Berlin et Constantinople ont permis aux navires de franchir la barrière des mines et d'entrer à Constantinople. Le 16 août, les navires furent finalement remis officiellement à la marine ottomane, qui contribua de manière décisive à persuader l'Empire ottoman d'entrer en guerre aux côtés de l'Empire allemand. Le SMS Goeben devient alors le Yavuz Sultan Selim et le SMS Breslau le Midilli. Les deux navires ont gardé leur équipage allemand.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation sous pavillon ottoman:

En raison de l'entrée de l'Empire ottoman dans la guerre, la route maritime vers la mer Noire a été bloquée et ni la France ni la Grande-Bretagne n'ont pu envoyer du matériel de guerre à la Russie ni la Russie exporter ses marchandises.

Fin octobre 1914, les deux navires commencèrent à tirer sur les ports de Sébastopol et d'Odessa, ce qui poussa la Russie à déclarer la guerre à l'Empire ottoman. Jusqu'à la fin de 1915, le sultan Yavuz Selim et Midilli régnaient sur la mer Noire et obligèrent les navires russes à rester dans les ports. Entre-temps, il y a eu des batailles de moindre envergure, mais elles n'ont pas causé de dommages ou de pertes importants de part et d'autre. Ce n'est que lorsque la marine russe a mis en service deux nouveaux cuirassés de la classe Imperatriza Marija que l'équilibre des forces a changé, puisque ces navires avec leurs 12 canons de 30,5 cm étaient nettement supérieurs à ceux du Yavuz Sultan Selim. Le contre-amiral Wilhelm Souchon a alors opéré beaucoup plus prudemment afin de ne pas mettre en danger son seul cuirassé moderne.

Lorsque le retrait de la Russie de la guerre devint apparent à la fin de 1917, Souchon ramena ses navires à Dardanellen où ils rencontrèrent des navires britanniques près de l'île d'Imbros le 20 janvier 1918. Pendant la bataille, les moniteurs HMS M28 et HMS Raglan ont été coulés. La flotte ottomane se heurte alors à un champ de mines, le Midilli coule et le Yavuz Sultan Selim reçoit 3 hits. Malgré les avaries, le Yavuz Sultan Selim a pu retourner aux Dardanelles et y être échoué avant d'être remorqué à Constantinople le 26 janvier 1918.

 

 

 

 

 

 

Après la guerre:

Le Yavuz Sultan Selim est resté inutilisable après avoir été remorqué jusqu'au port de Constantinople. Ce n'est qu'en 1927 que le Flender-Werke allemand a développé et livré un dock flottant capable de soulever le poids élevé du Yavuz Sultan Selim. La réparation a été effectuée par le chantier français Chantiers de l'Atlantique jusqu'en 1930, après quoi le navire a été remis en service.

En 1933 et 1934, le navire a repris principalement des voyages représentatifs, en 1936, le changement de nom a eu lieu à TCG Yavuz et l'emploi comme navire amiral de la marine turque.

En raison de la neutralité de la Turquie pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire n'a pris part à aucune hostilité. Le 14 novembre 1954, il a été retiré de la liste des équipements militaires.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Séjour:

En 1964 et 1965, on a tenté de vendre le navire à des entreprises de démantèlement. Avec une offre minimale d'environ 11 millions de marks allemands, puis d'environ 8,8 millions de marks allemands, le prix de vente n'était pas assez intéressant pour vendre le navire.

A partir du 7 juin 1973, le navire a commencé à être démoli en Turquie, ce qui a duré jusqu'en février 1976.

Dans le Musée Naval d'Istanbul sont encore aujourd'hui quelques expositions de l'ancien SMS Goeben.

 

 

 

Données du navire:

 

Nom:	SMS Goeben du 16 août 1914: Yavuz Sultan Selim de 1936: TCG Yavuz
Pays:	Empire germanique du 16 août 1914 Empire ottoman, après la guerre Turquie
Type de navire:	Grand croiseur (croiseur de bataille)
Classe:	Moltke-Classe
Chantier naval:	Blohm & Voss, Hambourg
Coûts de construction:	41.564.000 Mark
Lancement:	28 mars 1911
Mise en service:	2 juillet 1912
Séjour:	Mis au rebut en juin 1973
Longueur:	186,6 mètres
Largeur:	29,4 mètres
Enrôler:	Maximum 9,19 mètres
Déplacement:	Maximum 25.400 tonnes
Equipage:	1.031 à 1.053 hommes
Entraînement:	24 chaudières marines 2 jeux turbines Parsons
Pouvoir:	85.661 PS (63.004 kW)
Vitesse de pointe:	28,0 noeuds (52 km/h)
Armant:	10 × 28cm L/50 Canon à tir rapide (810 coups) 12 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (1.800 coups) 12 × 8,8cm L/45 Canon à tir rapide (3.000 coups) 4 tubes torpilles ∅ 50cm (1 poupe, 2 côtés, 1 avant, sous l'eau, 11 coups)
Blindage:	Ceinture: 100-270 mm sur teck 50 mm Citadelle: 200 mm Casemate: 150 mm Plateau: 50 mm Cloison torpille: 30-50 mm Tour de commandement avant: 80-350 mm Mât de commande arrière: 50-200 mm Tourelle du pistolet: 90-230 mm Boucliers: 70 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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