Grande incrociatore SMS Goeben

Il grande incrociatore SMS Goeben apparteneva alla moderna classe Moltke, faceva parte della divisione mediterranea tedesca e svolse un ruolo decisivo nel far partecipare l'Impero Ottomano alla guerra a fianco dell'Impero tedesco quando la nave fu consegnata agli Ottomani insieme al piccolo incrociatore SMS Breslau.

 

Lancio e progettazione:

La classe Moltke è un ulteriore sviluppo della nave singola SMS Von der Tann, entrata in servizio il 19 febbraio 1911. Rispetto a Von der Tann, le due navi SMS Goeben e SMS Moltke avevano armamento più forte, armatura e una velocità superiore. Inoltre, per la prima volta, le pesanti torrette per armi da fuoco furono costruite sulle navi della Marina Imperiale in modo che la torretta posteriore potesse sparare sulla parte anteriore.

Il lancio avvenne il 28 marzo 1911, la messa in servizio il 2 luglio 1912.

 

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo il completamento delle prove, il Goeben è stato trasferito nel Mar Mediterraneo insieme al piccolo incrociatore SMS Breslau e condotto alla Divisione Mediterraneo. Quando scoppiò la prima guerra mondiale, le due navi si trovavano nel Mare Adriatico, da dove si recavano nel Mediterraneo occidentale per non rimanere intrappolate. Dopo la dichiarazione di guerra della Francia, le navi dell'Algeria francese hanno iniziato a sparare nelle città portuali di Bône e Philippeville per impedire alle truppe di attraversare la Francia.

La flotta britannica del Mediterraneo ha ricevuto l'ordine di osservare le navi tedesche e di evitare ulteriori perturbazioni della traduzione delle truppe. Il contrammiraglio tedesco Wilhelm Souchon fece rifornire le navi a Messina in Sicilia per rifornire le riserve di carbone e trasferire le navi nel Mediterraneo orientale. Poiché gli Alleati non avevano fatto i conti con questo passo, le due navi tedesche furono affrontate solo dal leggero incrociatore britannico HMS Gloucester, che attaccò le navi, ma pose deliberatamente fine all'attacco di nuovo rapidamente a causa della sua evidente inferiorità.

Guidando intorno alla Grecia e attraverso il Mar Egeo, la divisione mediterranea tedesca ha raggiunto i Dardanelli il 10 agosto. Le trattative diplomatiche tra Berlino e Costantinopoli permisero alle navi di attraversare la barriera della miniera ed entrare a Costantinopoli. Il 16 agosto le navi furono infine ufficialmente consegnate alla Marina Ottomana, che diede un contributo decisivo per convincere l'Impero Ottomano ad entrare in guerra al fianco dell'Impero Tedesco. L'SMS Goeben poi è diventato il Yavuz Sultan Selim e l'SMS Breslau il Midilli. Entrambe le navi hanno mantenuto l'equipaggio tedesco.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilizzare sotto la bandiera ottomana:

A causa dell'entrata in guerra dell'Impero Ottomano, la rotta marittima verso il Mar Nero fu bloccata e né la Francia né la Gran Bretagna potevano inviare materiale bellico alla Russia, né la Russia esportava le sue merci.

Alla fine di ottobre del 1914 le due navi iniziarono a sparare nei porti di Sebastopoli e Odessa, il che portò la Russia a dichiarare guerra all'Impero Ottomano. Fino alla fine del 1915 i Yavuz Sultan Selim e Midilli governarono il Mar Nero e costrinsero le navi russe a rimanere nei porti. Tra una battaglia e l'altra ci sono state battaglie più piccole, ma queste non hanno causato danni o perdite importanti su entrambi i lati. Solo quando la marina russa ha messo in servizio due nuove corazzate della classe Imperatriza Marija, l'equilibrio di potenza si è spostato, poiché queste navi con i loro 12 cannoni da 30,5 cm erano chiaramente superiori a quelle del Yavuz Sultan Selim. Il contrammiraglio Wilhelm Souchon ha poi operato con molta più cautela per non mettere in pericolo la sua unica nave da guerra moderna.

Quando il ritiro della Russia dalla guerra divenne evidente alla fine del 1917, Souchon trasferì le sue navi a Dardanellen dove incontrarono le navi britanniche vicino all'isola di Imbros il 20 gennaio 1918. Durante la battaglia i monitor HMS M28 e HMS Raglan sono stati affondati. La flotta ottomana si è poi imbattuta in un campo minato, con l'affondamento di Midilli e il Yavuz Sultan Selim che ha ricevuto 3 colpi. Nonostante i danni, il Yavuz Sultan Selim riuscì a tornare ai Dardanelli e a rimanere a terra prima di essere trainato a Costantinopoli il 26 gennaio 1918.

 

 

 

 

 

 

Dopo la guerra:

Il Yavuz Sultan Selim è rimasto indegno di strada dopo il traino al porto di Costantinopoli. Fu solo nel 1927 che la tedesca Opere Flender sviluppò e consegnò un bacino galleggiante in grado di sollevare l'alto peso del sultano Yavuz Selim. La riparazione è stata effettuata nel cantiere navale francese Chantiers de l'Atlantique fino al 1930, dopodiché la nave è stata rimessa in servizio.

1933 e 1934 la nave ha assunto prevalentemente viaggi rappresentativi, 1936 la ridenominazione ha avuto luogo in TCG Yavuz e l'impiego come nave ammiraglia della marina turca.

A causa della neutralità della Turchia durante la seconda guerra mondiale, la nave non ha partecipato ad alcuna ostilità. Il 14 novembre 1954 è stato cancellato dall'elenco dei militari.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ubicazioni:

Nel 1964 e 1965 si è tentato di vendere la nave a imprese di demolizione. Con un'offerta minima di circa 11 milioni di marchi tedeschi e poi di circa 8,8 milioni di marchi tedeschi, il prezzo di vendita non era abbastanza attraente per vendere la nave.

Dal 7 giugno 1973 la nave fu avviata alla rottamazione in Turchia, che durò fino al febbraio 1976.

Nel Museo Navale di Istanbul sono ancora oggi alcuni reperti dell'ex SMS Goeben.

 

 

 

Dati della nave:

 

Nome:	SMS Goeben dal 16 agosto 1914: Yavuz Sultano Selim del 1936: TCG Yavuz
Terra:	Impero tedesco dal 16 agosto 1914 Impero Ottomano, dopo la guerra Turchia
Tipo di nave:	Grande incrociatore (cruiser da battaglia)
Classe:	Moltke-Classe
Cantiere:	Blohm & Voss, Amburgo
Costi di costruzione:	41.564.000 Mark
Varo:	28 marzo 1911
Messa in servizio:	2 luglio 1912
Ubicazioni:	Rottami di giugno 1973
Lunghezza:	186,6 metri
Larghezza:	29,4 metri
Pescaggio:	Massimo 9,19 metri
Spostamento:	Massimo 25.400 tonnellate
Guarnigione:	da 1.031 a 1.053 uomini
Guida:	24 caldaie marine 2 set di turbine Parsons
Potere:	85.661 PS (63.004 kW)
Velocità massima:	28,0 nodi (52 chilometri all'ora)
Armamento:	10 × 28cm L/50 Pistola a fuoco rapido (810 colpi) 12 × 15cm L/45 Pistola a fuoco rapido (1.800 colpi) 12 × 8,8cm L/45 Pistola a fuoco rapido (3.000 colpi) 4 tubi siluro ∅ 50cm (1 poppa, 2 lati, 1 di prua, sott'acqua, 11 colpi)
Corazza:	Cintura: 100-270 mm su 50 mm di teak Cittadella: 200 mm Caso: 150 mm Ponte: 50 mm Torpedo paratia: 30-50 mm Torre di comando anteriore: 80-350 mm Torre di comando di poppa: 50-200 mm Torretta per armi da fuoco: 90-230 mm Schermi: 70 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Tedesco) English (Inglese) Français (Francese) 简体中文 (Cinese semplificato) Русский (Russo) Español (Spagnolo) العربية (Arabo)