La Première Guerre mondiale dans les airs

En 1903, le premier avion à moteur s'éleva dans les airs pendant quelques secondes, seulement 11 ans plus tard, au début de la Première Guerre mondiale, les premières forces aériennes de l'histoire s'affrontèrent, dont le développement technologique et l'expérience acquise devaient avoir une influence décisive sur la guerre aérienne.

 

Début de l'aviation:

Le 17 décembre 1903, à 10 h 35, à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, s'élevait le premier avion à moteur de l'histoire. Le biplan a été développé par les pionniers de l'aviation Wilbur et Orville Wright (également connus sous le nom des frères Wright) et a volé un total de 4 fois ce jour-là. Les frères annoncent une nouvelle ère dans l'aviation. Le développement technique jusqu'au début de la 1ère guerre mondiale en 1914 est cependant limité. Bien que les avions aient été construits un peu plus stables et que les moteurs se soient améliorés, il n'y a pas eu de grands sauts techniques.

 

 

L'intérêt des militaires des grands Etats européens pour la construction d'une force aérienne était également assez faible. Les commandants militaires ont presque toujours été arriérés dans leur conception de la guerre jusqu'à la grande guerre, non seulement en ce qui concerne l'armée, mais aussi dans l'introduction des nouvelles technologies. Cette façon de penser devrait rapidement se venger aux dépens de centaines de milliers de soldats morts sur les fronts et conduire à de grands bonds en avant dans le développement de nouvelles armes et l'amélioration des armes existantes.

 

 

 

Le début de la 1ère guerre mondiale:

La première utilisation de l'espace aérien à des fins militaires a eu lieu dès 1793 pendant la Révolution française, lorsqu'une montgolfière a été utilisée à des fins de reconnaissance. Au début de la 1ère guerre mondiale, les avions motorisés se concentrent également sur la reconnaissance des positions ennemies pour leur propre artillerie.

 

L'inventaire des avions au début de la guerre:

	Avions	Dirigeables
l'Angleterre	155	7
Empire germanique	246	7
la France	132	15
la Russie	24	12
Autriche-Hongrie	36	1

 

Les avions utilisés étaient encore assez primitifs dans leur conception. Il n'y avait donc pas de cockpits verrouillés, presque pas d'instruments et la navigation se faisait toujours à la boussole et à la carte. Il n'était pas rare que les pilotes se perdent et qu'ils doivent s'orienter à l'aide de panneaux de noms de lieux ou de noms de stations. Aussi les avions n'étaient pas blindés, de sorte qu'ils pouvaient être abattus déjà dans le vol bas par l'infanterie ennemie avec leurs armes.

Au début de la guerre, l'équipement en armes était aussi assez improvisé. Ainsi, les pilotes, ou dans les premières machines biplaces, le 2e homme, ont tiré avec leurs armes de poing pendant le vol hors du cockpit ou ont simplement lancé des bombes et des grenades à main à la main. Certains avions possédaient plus tard une mitrailleuse montée qui était actionnée par le 2e homme et était alignée vers l'arrière, pas rarement cependant les tireurs tiraient dans le combat leur propre gouvernail cassé et devaient se poser d'urgence ou arrêter le combat. Ce n'est qu'avec l'introduction de la mitrailleuse fixe orientée vers l'avant par le pilote français Roland Garros et la poursuite du développement par Fokker de l'engrenage interrupteur pour le déclenchement synchrone air-vis des mitrailleuses que les armes avec avions ont pu être utilisées de manière décisive.

 

Marquage de nationalité:

 

Au début de la guerre, les forces aériennes n'étaient pas une branche indépendante des forces armées mais subordonnées à l'armée. Les aviateurs navals anglais, qui ont été mis sur pied séparément des aviateurs de l'armée de terre, faisaient exception à cette règle. Au début, il n'y avait pas non plus de classification dans les différentes classes d'avions. Seuls les Français commencèrent à diviser leurs avions en avions de reconnaissance, avions de chasse, bombardiers, etc. Les forces aériennes des autres pays ont également adopté cette division peu après.

 

 

 

Pendant la guerre:

La tâche principale des avions restait la reconnaissance pendant toute la guerre. Par conséquent, la majorité des avions utilisés étaient des avions de reconnaissance. Avec le développement des caméras aériennes, les images des images sont devenues de mieux en mieux, afin qu'elles puissent être de plus en plus utilisées par les dirigeants militaires pour mettre en œuvre leurs plans. Les vols de reconnaissance sont également d'un avantage décisif pour l'artillerie, car la position de l'ennemi peut ainsi être attaquée avec plus de précision.

 

 

 

Le développement de moteurs plus puissants a considérablement augmenté la capacité opérationnelle des avions de reconnaissance. Comme les dirigeants militaires des deux parties ont reconnu très tôt les avantages de la reconnaissance, mais aussi le danger de la reconnaissance ennemie, les forces aériennes ont commencé à construire les premiers avions de chasse, dont la tâche principale était de lancer des avions de reconnaissance. Par exemple, plus de la moitié des fusillades du pilote allemand le plus connu, Manfred von Richthofen, ont eu lieu aux dépens des avions de reconnaissance.

 

 

Dans la première moitié de la guerre, l'utilisation des avions pour le bombardement était plutôt provisoire. C'est ainsi que des bombes et des grenades à main ont été lancées à la main hors des avions, ce qui la précision de la cible laissait plus qu'à désirer. Pour les bombardements stratégiques, le Reich allemand s'est d'abord appuyé sur les zeppelins. Les avantages par rapport aux avions au début de la guerre étaient la plus grande portée, la charge de bombes plus élevée et le temps plus long pendant lequel les dirigeables pouvaient rester dans le ciel. Les 6 et 24 août 1914, les deux villes de Liège et d'Anvers furent attaquées par des zeppelins allemands. Le 24 décembre 1914, une ville anglaise est bombardée pour la première fois. Comme il s'est avéré au cours de la guerre, le grand inconvénient des zeppelins était leur grande vulnérabilité aux attaques des avions de combat émergents. C'est ainsi que les zeppelins furent de plus en plus rarement utilisés et que commença le développement de grands avions qui servaient de bombardiers.

 

 

 

La production aéronautique pendant la guerre:

	1914	1915	1916	1917	1918	Gesamt
l'Angleterre	245	1.933	6.099	14.748	32.036	55.061
Empire germanique	1.348	4.532	8.182	19.746	14.123	47.931
la France	541	4.489	7.549	14.915	24.652	52.146
la Russie	535	1.305	1.870	1.897	0	5.607
Autriche-Hongrie	70	238	931	1.714	2.438	5.391
l'Italie	0	382	1.255	3.871	6.532	12.031
ÉTATS-UNIS	0	0	83	1.807	11.950	13.840

 

 

 

As des pilotes et chevalier des cieux:

L'image des pilotes de la Première Guerre mondiale a déjà été influencée au début de la guerre par les journaux français selon lesquels les pilotes se comporteraient encore en chevaliers dans leurs combats. Aussi, après que le pilote français Adolphe Pégoud eut abattu 6 avions ennemis, le terme as du vol devint plus accessible. Ace était le nom donné aux avions qui abattaient plus de 5 avions ennemis, qu'il s'agisse d'avions de reconnaissance, de bombardiers ou de chasseurs. La propagande locale s'est également appropriée ces pilotes afin de les faire passer pour des héros dans leur pays.

 

Parmi les courses de vol, mentionnons:

Empire germanique:
- Rittmeister Manfred Freiherr von Richthofen 80 licenciement
- Oberleutnant d. R. Ernst Udet 62 licenciement
- Oberleutnant d. R. Erich Loewenhardt 54 licenciement
- Leutnant d. R. Josef Jacobs 48 licenciement
- Leutnant d. R. Werner Voß 48 licenciement
- Leutnant d. R. Fritz Rumey 45 licenciement
- Hauptmann Bruno Loerzer 45 licenciement
- Hauptmann Rudolf Berthold 44 licenciement
- Leutnant d. R. Paul Bäumer 43 licenciement
- Hauptmann Oswald Boelcke 40 licenciement
- Leutnant d. R. Franz Büchner 40 licenciement
- Oberleutnant Lothar Freiherr von Richthofen 40 licenciement
- Leutnant d. R. Heinrich Gontermann 39 licenciement
- Oberleutnant d. R. Carl Menckhoff 39 licenciement
- Leutnant Carl Bolle 37 licenciement
- Leutnant d. R. Emil Thuy 36 licenciement
- Leutnant Max Ritter von Müller 36 licenciement
- Hauptmann Eduard Ritter von Schleich 35 licenciement
- Leutnant d. R. Julius Buckler 35 licenciement
- Leutnant d. R. Gustav Dörr 35 licenciement
- Leutnant d. R. Josef Veltjens 35 licenciement
- Leutnant d. R. Heinrich Bongartz 33 licenciement
- Leutnant d. R. Otto Könnecke 33 licenciement
- Oberleutnant d. R. Heinrich Kroll 33 licenciement
- Oberleutnant Kurt Wolff 33 licenciement
- Leutnant d. R.d.M.A. Theodor Osterkamp 32 licenciement
- Leutnant d. R. Paul Billik 31 licenciement
- Leutnant z. S. Gotthard Sachsenberg 31 licenciement
- Leutnant Karl Allmenröder 30 licenciement
- Leutnant d. R. Carl Degelow 30 licenciement
- Leutnant d. R. Ulrich Neckel 30 licenciement
- Leutnant Karl Emil Schäfer 30 licenciement
- Leutnant d. R. Hermann Frommherz 29 licenciement
- Leutnant d. R. Walter Blume 28 licenciement
- Leutnant Walter von Bülow-Bothkamp 28 licenciement
- Oberleutnant d. R. Friedrich Ritter von Röth 28 licenciement
- Oberleutnant Otto Bernert 27 licenciement
- Offizierstellvertreter Otto Fruhner 27 licenciement
- Leutnant Hans Kirschstein 27 licenciement
- Leutnant d. R. Karl Thom 27 licenciement
- Hauptmann Adolf Ritter von Tutschek 27 licenciement
- Leutnant d. R. Kurt Wüsthoff 27 licenciement
- Leutnant d. R. Arthur Laumann 26 licenciement
- Hauptmann Oskar von Boenigk 26 licenciement
- Oberleutnant Eduard Ritter von Dostler 26 licenciement
- Leutnant Oliver Freiherr von Beaulieu-Marconnay 25 licenciement
- Oberleutnant Robert Ritter von Greim 25 licenciement
- Leutnant Georg von Hantelmann 25 licenciement
- Leutnant d. R. Max Näther 25 licenciement
- Leutnant d. R. Fritz Pütter 25 licenciement
- Leutnant d. R. Erwin Böhme 24 licenciement
- Leutnant d. R. Herrmann Becker 23 licenciement
- Leutnant d. R. Georg Meyer 23 licenciement
- Hauptmann Hermann Göring 22 licenciement
- Oberleutnant d. R. Hans Klein 22 licenciement
- Leutnant d.L. Hans-Martin Pippart 22 licenciement
- Leutnant d. R. Werner Preuß 22 licenciement
- Vizefeldwebel Karl Schlegel 22 licenciement
- Leutnantd. R. Rudolf Windisch 22 licenciement
- Leutnant d.L. Hans Ritter von Adam 21 licenciement
- Vizefeldwebel Friedrich Altemeier 21 licenciement
- Kapitänleutnant d. R.d.M.A. Friedrich Christiansen 21 licenciement
- Leutnant d. R. Fritz Höhn 21 licenciement
- Oberleutnant Hans Bethge 20 licenciement
- Leutnant Rudolf von Eschwege 20 licenciement
- Leutnant d. R. Walter Göttsch 20 licenciement
- Hauptmann Wilhelm Reinhardt 20 licenciement
- Leutnant d. R. Wilhelm Frankl 19 licenciement
- Offizierstellvertreter Gerhard Fieseler 19 licenciement
- Oberleutnant Max Immelmann 15 licenciement
- Hauptmann Hans-Joachim Buddecke 13 licenciement
- Oberleutnant Ernst von Althaus 9 licenciement
- Leutnant Maximilian Ritter von Mulzer 9 licenciement
- Leutnant d. R. Willy Rosenstein 9 licenciement
- Hauptmann Franz Josef Walz 7 licenciement

 

 

 

l'Angleterre:
- Major Edward Mannock 61 licenciement
- Major James McCudden 57 licenciement
- Captain George McElroy 47 licenciement
- Captain Albert Ball 44 licenciement
- Major Tom F. Hazell 43 licenciement
- Air Commodore Philip F. Fullard 40 licenciement
- Squadron Leader Charles George Gass 39 licenciement
- Major John Inglis Gilmour 39 licenciement
- Captain James Ira Thomas Jones 37 licenciement
- Squadron Leader Henry Winslow Woollett 35 licenciement
- Captain Geoffrey Hilton Bowman 32 licenciement
- Captain Samuel Frederick Henry Thompson 30 licenciement
- Major Charles Dawson Booker 29 licenciement
- Flight Lieutenant Percy Jack Clayson 29 licenciement
- Leonard Henry Rochford 29 licenciement
- John Everard Gurdon 28 licenciement
- Dennis Latimer 28 licenciement
- Captain Thomas Percy Middleton 27 licenciement
- Second Lieutenant Ronald Malcolm Fletcher 26 licenciement
- Captain William Frederick James Harvey 26 licenciement
- Gerald J. C. Maxwell 26 licenciement
- Air Vice Marshal William Ernest Staton 26 licenciement
- Major Robert J. O. Compston 25 licenciement
- Lieutenant Arthur Rhys-Davids 25 licenciement

 

 

 

la France:
- Colonel René Fonck 75 licenciement
- Capitaine Georges Guynemer 52 licenciement
- Lieutenant Charles Nungesser 43 licenciement
- Capitaine Georges Madon 41 licenciement
- Lieutenant Maurice Boyau 35 licenciement
- Lieutenant Michel Coiffard 34 licenciement
- Lieutenant Léon Bourjade 28 licenciement
- Capitaine Armand Pinsard 27 licenciement
- Sous-Lieutenant René Dorme 27 licenciement
- Sous-Lieutenant Gabriel Guerin 23 licenciement
- Sous-Lieutenant Marcel Haegelen 22 licenciement
- Capitaine Alfred Heurtaux 21 licenciement
- Lieutenant Petar Marinovich 21 licenciement
- Capitaine Albert Deullin 20 licenciement

 

 

 

ÉTATS-UNIS:
- Captain Edward Rickenbacker 26 licenciement
- Captain Frederick W. Gillet 20 licenciement
- Captain Wilfred Beaver 19 licenciement
- Captain Howard A. Kullberg 19 licenciement
- Captain William C. Lambert 18 licenciement
- 2nd Lieutenant Frank Luke 18 licenciement
- Captain August T. Iaccaci 17 licenciement
- Lieutenant Paul T. Iaccaci 17 licenciement
- Lieutenant Eugene S. Coler 16 licenciement
- Major G. Raoul Lufbery 16 licenciement
- Captain Oren J. Rose 16 licenciement
- Captain Elliot W. Springs 16 licenciement

 

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

Cliquez ici!

 

 

Avions de la Première Guerre mondiale

L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.

C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.

Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.

Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
Observez l'évolution des tactiques et des stratégies offensives et défensives, le développement de l'industrie et de l'aviation navale.
Visualisez l'évolution des batailles et l'impact de l'aviation sur les fronts français mais aussi en Europe de l'Est et en Italie.

Cliquez ici!

 

 

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !

Cliquez ici!

 

 

Avions de la grande guerre

Près de 90 profils en couleur des avions les plus marquants de la Première Guerre mondiale, aux couleurs françaises, britanniques, allemandes et turques.

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Allemand) English (Anglais) Italiano (Italien) 简体中文 (Chinois simplifié) Русский (Russe) Español (Espagnol) العربية (Arabe)