Nave cisterna costiera SMS Frithjof

L'SMS Frithjof faceva parte della classe Siegfried, il cui concetto era quello di difendere le coste tedesche e il canale Kaiser-Wilhelm e si basava sul disegno tattico di Leo von Caprivis.

 

Lancio e progettazione:

Alla fine degli anni '80 del XIX secolo, la marina imperiale si concentrava ancora sulla protezione delle zone costiere tedesche. A tal fine, sono state costruite principalmente navi da guerra, che hanno soddisfatto i requisiti corrispondenti.
Questa espansione fu guidata dal capo della marina Leo von Caprivis, che all'epoca vedeva il ruolo della marina esclusivamente nella zona difensiva e di conseguenza dava alle torpediniere e alle navi di protezione costiera la priorità alle grandi navi da guerra.

Il design della classe Siegfried è stato creato in questo contesto. Le navi erano destinate unicamente a proteggere le coste del Mare del Nord e del Mar Baltico in interazione con le torpediniere.

Il lancio avvenne il 21 luglio 1891, la messa in servizio il 23 febbraio 1893.

Il nome Frithjof deriva dalla vecchia saga norrena di Frithjof, figlio del grande contadino Torstein Vikingson e del suo amore per Ingibjorg, la bella figlia di Beles, re di Sogn, sul Sognefjord in Norvegia.

 

Disegno della Saga dei Fredios di Esaias Tegnér (1876)

Disegno della Saga dei Fredios di Esaias Tegnér (1876)

 

 

 

Storia di SMS Frithjof:

Dopo la messa in servizio, la nave è stata assegnata per la prima volta alla II Divisione della Flotta di Manovra, dove ha completato le sue prove. Il 1° ottobre 1893 fu assegnata alla neonata Divisione Riserva del Mare del Nord come nave principale, dove partecipò a diverse manovre ed esercitazioni nei prossimi anni.

All'inizio del 1902 tutte le navi della classe Siegfried furono modernizzate. Per questo motivo le navi sono state divise per aggiungere un'altra sezione dove poteva essere immagazzinato più carbone. Inoltre, è stato installato un nuovo impianto di caldaie e l'armamento è stato sostituito. La ricostruzione durò fino al 29 settembre 1903, dopodiché la nave fu assegnata alla II Squadriglia della flotta d'altura, dove effettuò anche diversi viaggi all'estero.

La Frithjof fu dismessa il 15 settembre 1909 quando fu sostituita dalla nave di linea SMS Kaiser Barbarossa come nave principale della squadriglia di riserva.

 

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

 

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, le navi della classe Siegfried furono riattivate, assegnate alla VI Squadriglia e trasferite nel Mare del Nord per compiti di protezione delle coste. Nel settembre 1914 il Frithjof fu spostato alla foce del fiume Ems.

All'inizio di gennaio 1916 la nave fu prima trasferita a Kiel, poi a Danzica dove fu dismessa il 16 gennaio 1916.

 

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

Nave cisterna costiera SMS Frithjof

 

Sigillo dell'SMS Frithjof

Sigillo dell'SMS Frithjof

 

 

 

Dimora:

Dopo che la nave è stata messa fuori servizio, è stata usata come casermagliera fino alla fine della guerra. Poiché era già obsoleta all'inizio della guerra, le potenze vittoriose non insistevano nemmeno sull'estradizione. Il 17 giugno 1919 è stata rimossa dall'elenco delle navi da guerra.

L'armatore amburghese Arnold Bernstein acquistò la Frithjof insieme alle gemelle Odin e Ägir e nel 1923 la fece trasformare in una motonave da carico. Il Frithjof servì come nave da carico fino al 1930, quando fu demolito a Danzica.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Frithjof

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Nave corazzata costiera

Classe:  

Siegfried-Classe

Cantiere:  

AG Weser, Brema

Spese di costruzione:  

5.375.000 Mark

Varo:  

21 luglio 1891

Messa in servizio:  

23 febbraio 1893

Dimora:  

1930 rottamati a Danzica

Lunghezza:  

79 metri

Larghezza:  

14,9 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,74 metri

Spostamento:  

Massimo 3.741 tonnellate

Guarnigione:  

276 uomini

Forza motrice:  

4 caldaie per locomotive a vapore
2 macchine verticali a 3 cilindri composte

Prestazione:  

5.250 PS (3.861 kW)

Velocità massima:  

15,0 nodi (28 chilometri all'ora)

Armamento:  

3 × anello pistola 24,0cm L/35 (204 colpi)

8 × pistola a fuoco rapido 8,8cm L/30 (1.500 colpi)

6 × mitragliatrice 3,7cm

4 × tubo siluro ∅ 35cm (1 poppa, 2 lati sopra l'acqua, 1 prua sott'acqua, 10 colpi)

 

 

Corazzatura:

 

Linea di galleggiamento: 100-240 mm
Ponte: 30 mm
Torri: 30 mm
Letti a barra: 200 mm
Torre di comando: 30-80 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

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