La nave di linea SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm apparteneva alle navi della classe Brandenburg, che erano considerate il fiore all'occhiello della cantieristica corazzata imperiale prima che questa classe fosse sostituita da tipi più moderni. Nella Marina imperiale la nave viaggiava principalmente all'estero e fu inviata in Asia per sopprimere l'insurrezione dei Boxer. Tuttavia, la nave non ebbe la sua prima missione di guerra fino a quando non fu venduta all'Impero Ottomano.
Lancio e progettazione:
La costruzione delle navi della classe Brandenburg iniziò all'inizio degli anni '90, ancor prima che Alfred Tirpitz assumesse la carica di segretario di Stato del Reichsmarineamt. Al momento della loro costruzione, queste navi erano considerate il culmine della costruzione di navi corazzate; fu solo negli ultimi anni che le navi furono classificate come navi di linea.
Lo sviluppo delle navi corazzate si basava sul memorandum del tenente generale Leo von Caprivi, che già nel 1884 chiedeva al comando navale che il nucleo della flotta imperiale potesse sopravvivere a lungo termine solo con queste nuove navi. Il passaggio dall'uso delle navi come pura difesa costiera, che era stato praticato per anni, ad una flotta d'altura è stato quindi portato a termine.
Dopo l'inizio della costruzione delle 4 navi della classe Brandenburg ci sono stati alcuni ritardi. I motivi sono stati i problemi di consegna dell'azienda Krupp con la consegna dell'acciaio e i cambi a breve termine dell'artiglieria centrale da armi da 8,7 cm ai nuovi fucili da fuoco rapido da 10,5 cm. L'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm era in seguito il tipo di nave della nuova classe, ma prende il nome dalla seconda nave, l'SMS Brandenburg.
L'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm fu lanciato il 30 giugno 1891 e messo in servizio il 29 aprile 1894.
Lancio dell'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
Nave di linea SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
Carriera di SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm:
Dopo la messa in servizio e le prove di prova, l'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm è stato utilizzato come ammiraglia della I. Divisione.
Fino alla fine dell'anno 1899, nel 1900, la nave è stata coinvolta prevalentemente in viaggi all'estero nell'area europea, dove, tra l'altro, sono stati chiamati Svezia, Inghilterra, Paesi Bassi e Portogallo. L'ultimo viaggio all'estero è stato nel maggio 1900 e ha portato alle Shetland, al Sognefjord e a Bergen.
Quando l'insurrezione dei Boxer iniziò a Pechino, in Asia orientale, nella primavera del 1900, la dirigenza navale imperiale decise, contrariamente alle obiezioni di Alfred von Tirpitz, di inviare altre navi e truppe nell'area per reprimere la rivolta. Tuttavia, lo squadrone imperiale di incrociatori dell'Asia orientale, che consisteva già di 7 navi, era già sul posto. Tuttavia, altre 5 navi, comprese tutte le navi della classe Brandenburg, sono state inviate a sostegno del progetto. Le navi partirono da Kiel e Wilhelmshaven il 9 e 11 luglio. Il 30 agosto 1900, le navi arrivarono alla rada Wusung vicino a Shanghai e iniziarono a bloccare lo Yangtze per impedire alla marina cinese di partire. Al momento del blocco la rivolta era già stata conclusa dalle truppe degli 8 stati dell'alleanza. Il 1° giugno 1901 i 4 skipper della classe Brandenburg insieme all'SMS Hela tornarono indietro.
Negli anni successivi furono realizzate alcune misure di conversione sull'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm, ma già nel 1906 la dirigenza navale giunse alla conclusione che le navi della classe Brandenburg erano già obsolete. Essi sono stati assegnati alla flotta di riserva di conseguenza e sono stati utilizzati solo per scopi di formazione.
Il 12 settembre 1910, le due navi SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm e SMS Weißenburg furono vendute all'Impero Ottomano e ribattezzate Barbaros Hayreddin e Turgut Reis e accettate nella Marina Ottomana.
Nave di linea SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
Nave di linea SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
Uso nella guerra dei Balcani:
Con lo scoppio delle guerre balcaniche nel 1912 e 1913, Barbaros Hayreddin è stato utilizzato per la prima volta in una guerra. Il 17 novembre 1912 la nave sparò contro l'avanzata delle truppe bulgare a Çatalca per impedire l'avanzata verso Costantinopoli.
Il 16 dicembre 1912 ebbe luogo il primo tentativo delle navi da guerra ottomane di sfondare i Dardanelli. Durante la battaglia di Elli il Barbaros Hayreddin è stato danneggiato, ha avuto 7 morti e 14 feriti a lamentarsi e le navi ottomane hanno dovuto ritirarsi di fronte alle navi greche.
Anche il secondo tentativo di fuga del 18 gennaio 1913 fallì a causa della difesa delle navi greche. Nella battaglia di Lemnos quasi tutta l'artiglieria del Barbaros Hayreddin fallì, 32 morti e 45 feriti dovevano essere lamentati.
La missione successiva si svolse l'8 febbraio 1913 con il bombardamento della regione costiera vicino a Tekirdag per sostenere l'operazione di sbarco delle truppe ottomane. La compagnia fallì, ma l'incendio di artiglieria del Barbaros Hayreddin e di altre navi permise alle truppe ottomane di ritirarsi senza grandi perdite.
La nave ammiraglia della flotta ottomana Barbaros Hayreddin
La nave ammiraglia della flotta ottomana Barbaros Hayreddin
Ubicazioni:
Con lo scoppio della prima guerra mondiale la nave ha dovuto cedere alcuni dei suoi cannoni alla difesa costiera dei Dardanelli per proteggerli dagli attacchi britannici. Ciò significava che il Barbaros Hayreddin non poteva più essere utilizzato per una missione di guerra. L'8 agosto 1915 la nave doveva passare attraverso i Dardanelli quando fu silurata dal sommergibile britannico HMS E11 all'estremità settentrionale della penisola di Gallipoli.
Il colpo ha danneggiato la nave così gravemente che ha cominciato ad affondare. Il decesso è costato la vita a 253 membri dell'equipaggio.
Dati della nave:
| Nome: |
SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm Dal 12 settembre 1910 Barbaros Hayreddin |
| Terra: |
Impero tedesco Dal 12 settembre 1910 Impero Ottomano |
| Tipo di nave: |
Nave di linea |
| Classe: |
Brandenburg-Classe |
| Cantiere: |
Cantiere navale imperiale, Wilhelmshaven |
| Costi di costruzione: |
16.054.000 Mark |
| Varo: |
30 giugno 1891 |
| Messa in servizio: |
29 aprile 1894 |
| Ubicazioni: |
Affondata l'8 agosto 1915 |
| Lunghezza: |
115,7 metri |
| Larghezza: |
19,5 metri |
| Pescaggio: |
Massimo 7,4 metri |
| Spostamento: |
Massimo 10.670 tonnellate |
| Guarnigione: |
568-591 uomini |
| Guida: |
Caldaie a 12 cilindri |
| Potere: |
9.686 PS (7.124 kW) |
| Velocità massima: |
16,9 nodi (31 chilometri orari) |
| Armamento: |
4 × anello pistola 28,0cm L/40 2 × anello pistola 28,0cm L/35 (totale 352 colpi) 6 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/35 (600 colpi) 8 × pistola a fuoco rapido 8,8cm L/30 (2.000 colpi) 12 × pistola revolver 3,7cm 6 × tubo siluro ø 45cm (2 a prua, 4 ai lati, sopra l'acqua, 16 colpi)
|
| Corazza: |
Nastro sopra la linea di galleggiamento: 300-400 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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