La nave di linea SMS Weißenburg apparteneva alle navi della classe Brandeburgo, che erano considerate il fiore all'occhiello della cantieristica corazzata imperiale prima che questa classe fosse sostituita da tipi più moderni. Nella Marina imperiale la nave viaggiava principalmente all'estero e fu inviata in Asia per sopprimere l'insurrezione dei Boxer. Tuttavia, la nave non ebbe la sua prima missione di guerra fino a quando non fu venduta all'Impero Ottomano.
Lancio e progettazione:
La costruzione delle navi della classe Brandenburg iniziò all'inizio degli anni '90, ancor prima che Alfred Tirpitz assumesse la carica di segretario di Stato del Reichsmarineamt. Al momento della loro costruzione, queste navi erano considerate il culmine della costruzione di navi corazzate; fu solo negli ultimi anni che le navi furono classificate come navi di linea.
Lo sviluppo delle navi corazzate si basava sul memorandum del tenente generale Leo von Caprivi, che già nel 1884 chiedeva al comando navale che il nucleo della flotta imperiale potesse sopravvivere a lungo termine solo con queste nuove navi. Il passaggio dall'uso delle navi come pura difesa costiera, che era stato praticato per anni, ad una flotta d'altura è stato così determinato.
Dopo l'inizio della costruzione delle 4 navi della classe Brandenburg ci sono stati alcuni ritardi. I motivi sono stati i problemi di consegna dell'azienda Krupp con la consegna dell'acciaio e i cambi a breve termine dell'artiglieria centrale da armi da 8,7 cm alle nuove armi da fuoco rapido da 10,5 cm. L'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm era in seguito la nave tipo della nuova classe, ma prendeva il nome dalla seconda nave, l'SMS Brandenburg.
L'SMS Weißenburg fu lanciato il 14 dicembre 1891 e messo in servizio il 14 ottobre 1894.
Lancio dell'SMS Weißenburg
Il transatlantico tedesco SMS Weißenburg dopo il suo completamento nell'estate del 1894
Nave di linea SMS Weißenburg
Nave di linea SMS Weißenburg
Carriera di SMS Weißenburg:
Dopo la messa in servizio e le prove, la Weißenburg è stata assegnata, insieme alle altre navi della classe Brandenburg, alla prima divisione.
Fino all'inizio del 1900, la maggior parte dei viaggi dell'intera divisione erano in Gran Bretagna, Spagna, Paesi Bassi e Norvegia.
Tra un viaggio all'estero e l'altro, le navi hanno partecipato alle manovre annuali.
Il 27 febbraio 1899 la classificazione delle navi è stata modificata conformemente alla nuova legge sulla flotta. Mentre le navi della classe Brandenburg erano inizialmente classificate come navi corazzate, ora sono state trasformate in navi di linea.
All'inizio del 1900, la rivolta dei Boxer contro le grandi potenze europee e le loro rappresentanze commerciali iniziò in Cina. Quando scoppiarono violenti scontri tra gli insorti e le truppe europee di stanza a terra, si formò un'alleanza europea per sconfiggere l'insurrezione. Da parte tedesca è stato deciso che tutte le navi della classe Brandeburgo della I. Divisione devono essere inviate nell'area. Le navi partono da Kiel il 9 luglio 1900 e raggiungono Shanghai il 30 agosto, dove per la prima volta bloccano i fiumi per impedire alla marina cinese di entrare in mare. A quel tempo l'assedio del distretto delle ambasciate di Pechino era già finito e da ottobre le truppe da sbarco tedesche potevano sbarcare a Qinhuangdao e Shanhaiguan nel Mar Giallo.
Dal 4 al 23 gennaio 1901 la Weißenburg si trovava a Nagasaki per la riparazione, che fu effettuata gradualmente su tutte le navi della classe Brandenburg. Questi ultimi si sono poi riuniti a Tsingtau da marzo in poi. Il 26 maggio 1901 fu dato l'ordine di tornare a casa, dove le navi arrivarono l'11 agosto.
Nel periodo dal 29 settembre 1902 al 27 settembre 1904 l'SMS Weißenburg nel cantiere navale imperiale Wilhelmshaven fu ampiamente modernizzato. La nave ricevette alberi nuovi, il legno incorporato fu sostituito con metallo, i bunker di carbone furono ampliati e la batteria da 10,5 cm ricostruita e rinforzata.
Dopo il completamento delle misure di ammodernamento, il Weißenburg fu assegnato alla II Squadriglia, nell'autunno 1906 alla Riserva e dismesso il 27 settembre 1907.
Il 2 agosto 1910 il Weißenburg fu rimesso in servizio insieme all'SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm per essere trasferito all'Impero Ottomano.
La rete di protezione antimissilistica di SMS Weißenburg viene portata a bordo
Uso nella marina ottomana:
Il 12 settembre 1910 l'SMS Weißenburg fu venduto ufficialmente all'Impero Ottomano. Lì la nave fu ribattezzata Torgud Reis e messa in servizio nella marina ottomana.
All'epoca della guerra italo-ottomana del 1911 e 1912, la nave era pronta per il servizio, ma rimase nella zona dei Dardanelli per il resto del periodo.
Solo nel novembre 1912, durante la guerra dei Balcani, fu usato Torgud Reis. In primo luogo la nave ha sparato in posizioni delle truppe bulgare a Derkosa il 12 novembre, così come il 21 novembre. Nella seconda missione la nave è stata colpita da un siluro di una delle torpediniere bulgare, che ha portato ad un grande buco a prua e 8 membri dell'equipaggio morti. La nave è stata in grado di raggiungere Istanbul da sola ed è stata riparata lì. Il 16 dicembre 1912 ebbe luogo il primo tentativo della marina ottomana di scappare dai Dardanelli. Tuttavia, il progetto fu impedito dalla Marina greca, che attaccò le navi ottomane. Durante questa battaglia navale la Torgud Reis ha dovuto di nuovo piangere 8 membri dell'equipaggio morti. Anche il secondo tentativo di scoppiare il 18 gennaio 1913 fallì a causa della marina greca. Ancora una volta il Torgud Reis è stato gravemente danneggiato con 17 colpi e ha dovuto piangere la morte. Fino alla fine delle guerre balcaniche, Torgud Reis è stato utilizzato solo per sostenere le truppe sulla terra dove ha sparato contro la posizione bulgara dal mare.
Uso nella prima guerra mondiale:
Dopo che l'impero ottomano si unì all'impero tedesco nella prima guerra mondiale, il precedente leader della divisione mediterranea tedesca, il contrammiraglio Wilhelm Souchon, assunse la guida della marina ottomana.
Poiché le due navi della classe Brandenburg, Barbaros Hayreddin e Torgud Reis, non sono state progettate per la guerra navale veloce, Souchon decise di non utilizzarle nel Mar Nero contro le navi russe, ma di parcheggiarle per difendere i Dardanelli.
Durante la guerra il Torgud Reis non ebbe una sola battaglia e sopravvisse indenne.
Ubicazioni:
Dopo la guerra, la nave fu accettata nella neonata marina turca nel 1924 e inizialmente servì come nave da addestramento.
Dal 1933 fu utilizzata dagli operai della base navale di Gölcük come nave residenziale fino alla sua demolizione nel 1952.
Dati della nave:
| Nome: |
SMS Weißenbeurg |
|
Terra: |
Impero tedesco |
| Tipo di nave: |
Nave di linea |
| Classe: |
Brandenburg-Classe |
| Cantiere: |
AG Vulcan, Stettino |
| Costi di costruzione: |
16.054.000 Mark |
| Varo: |
14 dicembre 1891 |
| Messa in servizio: |
14 ottobre 1894 |
| Ubicazioni: |
1952 rottamati |
| Lunghezza: |
115,7 metri |
| Larghezza: |
19,5 metri |
| Pescaggio: |
Massimo 7,9 metri |
| Spostamento: |
Massimo 10.670 tonnellate |
| Guarnigione: |
Da 568 a 591 uomini |
| Guida: |
Caldaie a 12 cilindri |
| Potere: |
10.103 PS (7.431 kW) |
| Velocità massima: |
16,5 nodi (31 chilometri orari) |
| Armamento: |
4 × 28cm L/40 Cannone ad anello 2 × 28cm L/35 Pistola ad anello (totale 352 colpi) 6 × 10,5cm L/35 Pistola a fuoco rapido (600 colpi) 8 × 8,8cm L/30 Pistola a fuoco rapido (2.000 colpi) 12 × 3,7cm Pistola revolver 6 × Tubo siluro ∅ 45cm (2 a prua, 4 ai lati, sopra l'acqua, 16 colpi) |
| Corazza: |
Nastro sopra la linea di galleggiamento: 300-400 mm |
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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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