Navire-mère de l’avion HMS Ark Royal

Le HMS Ark Royal était un navire marchand acheté par la Royal Navy au début de la Première Guerre mondiale et transformé en navire-mère d'aéronef. 

 

Lancement et conception:

Au début de 1914, la Blyth Shipbuilding Company à Blyth commença la construction d'un grand navire marchand.

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, la Royal Navy l'achète avant son achèvement et ordonne des mesures de conversion immédiates.

Comme pour le HMS Hermes déjà utilisé, le navire actuel devait également être transformé en navire-mère d'avion. Ne disposant pas des mêmes installations que les porte-avions et les pistes d'atterrissage, les avions ont été mis à l'eau par des grues ou ramenés à bord.

Le HMS Ark Royal a été lancé le 5 septembre 1914 et mis en service le 10 décembre 1914.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et quelques essais, le HMS Ark Royal a reçu l'ordre de se rendre en Méditerranée orientale pour soutenir le débarquement des troupes britanniques dans les Dardanelles après l'entrée en guerre de l'Empire ottoman contre la Grande-Bretagne. Avec deux hydravions Wight Pusher, le navire a participé à la reconnaissance du débarquement et des mouvements de troupes de l'Empire ottoman dans les environs.

Le navire a eu sa prochaine et dernière mission pendant la guerre quand deux des avions ont été utilisés pour bombarder l'ancien SMS Goeben, volant sous le drapeau ottoman.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Ark Royal a été déployé en Méditerranée et en mer Noire pour soutenir les troupes de la Garde blanche pendant la guerre civile russe et les troupes britanniques débarquant en Somalie.

En 1923, le navire a été déplacé à Malte, où il a été révisé et certaines zones ont été reconstruites.

Avec la construction d'un porte-avions appelé HMS Ark Royal, le HMS Ark Royal original fut rebaptisé HMS Pegasus en décembre 1934.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, le Pegasus a été considéré comme complètement désuet et n'a joué aucun rôle dans la planification du haut commandement britannique.

 

 

 

Séjour:

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Pegasus était situé dans le port de Scapa Flow. Le 14 octobre 1939, le sous-marin allemand U-47 entre dans le port et tire sur le cuirassé HMS Royal Oak, qui s'y trouve également. La dernière torpille abattue a raté le cuirassé et a touché le HMS Pegasus derrière lui.

L'épave n'a été vendue qu'en 1946. Les plans de reconstruction du navire pour en faire un navire marchand ont dû être abandonnés et le navire a été démoli en 1949.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Ark Royal de décembre 1934: HMS Pegasus
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Navire-mère de l'avion
Classe:	Seul navire
Chantier naval:	Blyth Shipbuilding Company, Blyth
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	5 septembre 1914
Mise en service:	10 décembre 1914
Séjour:	1946 vendu et 1949 mis au rebut
Longueur:	111,6 mètres
Largeur:	15,5 mètres
Enrôler:	Maximum 5,7 mètres
Déplacement:	Maximum 7.450 tonnes
Garnison:	180 hommes
Entraînement:	2 chaudières à vapeur 1 machine composée
Pouvoir:	3.000 PS (2.206 kW)
Vitesse de pointe:	11 noeuds
Armant:	4 × 7,6 cm L/40 Canon à tir rapide 2 × mitrailleuse 5 hydravions 2 avions terrestres
Blindage:	aucun

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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