Pfalz D.III

Le Pfalz D.III était un avion de combat allemand monoplace, utilisé à la fin de 1917 sur le front occidental et qui s'est avéré être un avion solide jusqu'à la fin de la guerre et était principalement piloté par les forces aériennes bavaroises. 

 

Développement et conception:

Depuis le début de la guerre, Pfalz Flugzeugwerke GmbH construit des avions de reconnaissance et de combat pour l'armée de l'air allemande. Après la tentative infructueuse de développer son propre biplan, le Roland D.II a été construit sous licence. Lorsque cette production a pris fin au début de l'année 1917, l'entreprise a de nouveau travaillé sur ses propres avions.

Après que les concepteurs aient également pu inspecter un Nieuport 11 français capturé, ses caractéristiques ont été utilisées pour les deux prototypes Pfalz D.I et D.II, mais seul le développement du Pfalz D.III a pu convaincre les dirigeants de l'armée allemande.

Alors qu'au milieu de 1917 il fallait encore produire des avions du type Roland D.III, le Pfalz D.III pouvait être largement testé. Après la production de 30 avions Roland, le commandement de l'armée de terre a commandé la production de 70 avions Pfalz D.III.

Contrairement à la plupart des autres avions de l'époque, les ailes inférieures du Pfalz D.III ont été construites de manière extrêmement stable par un double longeron. Ceci a permis à l'avion de montrer de très bonnes caractéristiques, en particulier lors d'un vol en piqué.

Les mitrailleuses intégrées, intégrées au fuselage, se sont toutefois révélées particulièrement désavantageuses, car elles étaient intégrées au fuselage et pouvaient être très difficiles à réparer par le pilote lui-même en cas d'embouteillage lors du chargement.

Ce n'est que lorsque la deuxième série a été produite sous le nom de Pfalz D.IIIa que ce défaut a été réparé. Le moteur en ligne refroidi à l'eau Mercedes D III 160 PS a été remplacé par la Mercedes D IIIa 180 PS et quelques modifications ont été apportées aux extrémités des ailes et aux surfaces de la queue.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir d'août 1917, les premiers Pfalz D.III sont transférés sur le front ouest et y sont déployés. L'usine de production étant située à Speyer, en Bavière, les escadrons de chasse bavarois étaient principalement équipés de cet avion.

Le D.III a su convaincre les pilotes par sa grande stabilité, son excellente visibilité depuis le cockpit, sa maniabilité et sa maniabilité, mais il était partiellement inférieur aux avions britanniques modernes tels que le Royal Aircraft Factory S.E.5a, le Sopwith Camel ou le SPAD S.XII.

Ce n'est qu'en octobre 1918 que les derniers Pfalz D.III furent retirés du front occidental et servirent à la formation des pilotes jusqu'à la fin de la guerre.

Le seul spécimen survivant d'un Pfalz D.III se trouve au Musée du Mémorial australien de la guerre.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Pfalz D.III
Pays:	Empire germanique
Typ:	Guerrier
Longueur:	6,95 mètres
Enjamber:	9,4 mètres
Apogée:	2,67 mètres
Pondération:	695kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Moteur en ligne refroidi par eau Mercedes D III 160 PS, plus tard Mercedes D IIIa 180 PS
Vitesse de pointe:	169 kilomètres à l'heure, plus tard 181 kilomètres à l'heure
Assortiment:	400 kilomètres
Armant:	2 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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