Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Il piccolo incrociatore SMS Königsberg apparteneva all'omonima classe di navi, che consisteva complessivamente di 4 navi e fu costruito prevalentemente per le colonie tedesche in Africa orientale. Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, il Königsberg fu in grado di legare grandi forze britanniche per 3/4 anni senza una vera e propria battaglia navale.

 

Lancio e progettazione:

Lo sviluppo delle navi della classe Königsberg è riconducibile all'esperienza della classe Bremen. Lo sviluppo iniziò nel 1903, e le navi di questa classe sono ancora tra le ultime navi della marina imperiale ad aver avuto una prua d'ariete.

L'SMS Königsberg fu lanciato il 12 dicembre 1905 e messo in servizio il 6 aprile 1907.

 

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

 

 

 

Carriera di SMS Königsberg:

Già durante le prove la nave è stata usata come nave di scorta per lo yacht imperiale Hohenzollern. Dopo il completamento dei viaggi di prova, si è recato in Gran Bretagna, Paesi Bassi e Svezia per portare una delegazione del corpo navale a Malmö per il funerale del re svedese Oskar II.

Negli anni successivi la Königsberg fu anche prevalentemente coinvolta in viaggi all'estero o utilizzata come nave di scorta per lo yacht imperiale.

Il 10 giugno 1911 la nave fu sostituita dall'SMS Kolberg e dismessa il 14 giugno 1911. Nel periodo dal 22 gennaio al 19 giugno 1913 il piccolo incrociatore SMS Mainz fu brevemente usato come nave sostitutiva, in quanto non era disponibile per riparazioni più lunghe.

All'inizio di aprile 1914 ai Königsberg fu ordinato di rafforzare le colonie tedesche in Africa orientale. Il 28 aprile la nave lasciò Wilhelmshaven e navigò attraverso Almería, Cagliari, Napoli e Mersin fino a Dar es Salaam il 6 giugno 1914.

Durante i mesi di giugno e luglio sono stati effettuati esercizi con l'equipaggio. Il 31 luglio 1914 alla nave fu ordinato di lasciare Dar es Salaam a causa della minaccia di guerra per non essere circondata dal porto.

 

Lo yacht imperiale Hohenzollern 1907 con l'incrociatore di accompagnamento SMS Königsberg e SMS Sleipner in viaggio verso il Nordland

Lo yacht imperiale Hohenzollern 1907 con l'incrociatore di accompagnamento SMS Königsberg e SMS Sleipner in viaggio verso il Nordland

 

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

 

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

 

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

 

 

 

Uso in guerra:

Poco dopo aver lasciato il porto, il Königsberg ha scoperto la Squadra del Capo britannica composta da 3 incrociatori. Questi ha cominciato a perseguire la nave tedesca, ma poiché non c'era stato di guerra tra i paesi, nessuno dei due lati ha aperto il fuoco. Attraverso un veloce percorso a zig-zag, il Königsberg ha dato l'impressione di voler correre verso sud. Quando la nave era fuori portata delle navi britanniche, si girò e navigò verso nord.

Il 6 agosto il Königsberg potrebbe sollevare il cargo britannico City of Winchester, perché in questo periodo c'era la guerra tra l'impero e la Gran Bretagna. Successivamente si è svolto un incontro con diverse navi tedesche, tra cui il Reichspostdampfer Zieten e la nave ausiliaria Somali, che accompagna il Königsberg.

Dopo che non sono state trovate altre navi nemiche nel Golfo di Aden e al largo della città di Majunga in Madagascar, il Königsberg e il somalo si sono diretti verso il Rufijidelta in Africa orientale tedesca per rifornirsi di carbone. In un ulteriore viaggio del 20 settembre 1914, l'incrociatore leggero britannico Pegasus, ancorato con danni al motore, fu avvistato nel porto di Zanzibar. Dopo circa 300 colpi, l'SMS Königsberg affondò la nave britannica, ma poi dovette nuovamente fare scalo nella colonia tedesca a causa dei propri danni ai macchinari, ed entrò nel delta del Rufiji, ampiamente ramificato, per non essere scoperto dalle navi inglesi. Nel delta, l'equipaggio poteva effettuare le riparazioni necessarie perché i pezzi di ricambio potevano essere portati a terra sulla nave. Per molto tempo, tuttavia, il comando navale britannico non ha avuto alcuna indicazione del luogo in cui si trovava la nave tedesca. Solo quando il presidente della nave mercantile tedesca è stato perquisito nel porto di Lindi, i soldati britannici hanno trovato una ricevuta per la consegna del carbone al Königsberg e la posizione nel Rufijidelta. L'incrociatore leggero HMS Chatham e altri moderni incrociatori britannici furono inviati al Delta per affondare il Königsberg.

Il 30 ottobre 1914 gli inglesi scoprirono il Königsberg, i cui alberi non furono accorciati e sporgevano oltre gli alberi. Fino al 5 novembre la HMS Weymouth e la HMS Dartmouth arrivarono accanto alla HMS Chatham, che erano chiaramente superiori alla Königsberg. Nel frattempo, le navi britanniche esistenti stavano già sparando contro le due navi tedesche. Il Königsberg poi si è ritirato ulteriormente nel delta, ma il somalo ha avuto un colpo nelle riserve di carbone e bruciato.

Poiché gli inglesi non sono riusciti né a sparare al Königsberg, né gli approcci dei soldati a piedi hanno avuto successo, la direzione navale ha deciso di avere i due monitor HMS Mersey e HMS Severn trainati al Rufijidelta. Questi monitor erano originariamente destinati all'Amazzonia, ma per il loro basso pescaggio erano l'arma ideale per avvicinarsi al SMS Königsberg. Il 3 giugno 1915, gli osservatori raggiungono l'isola di Mafia, situata di fronte al Rufijidelta e occupata dalle truppe britanniche. Lì erano preparati e attrezzati per l'attacco.

Il primo attacco iniziò nelle prime ore del mattino del 6 luglio 1915 quando i due monitor con i loro rimorchiatori, 3 piccoli balenieri per proteggersi dalle mine e gli incrociatori HMS Weymouth e HMS Pyramus entrarono nel delta. Durante il tragitto le truppe tedesche e i posti di osservazione sulla riva sono stati bombardati fino a quando i monitor sono stati ancorati circa 9 chilometri prima del Königsberg. Da lì hanno cercato di prendere la nave tedesca sotto tiro. Anche se i monitor sono stati in grado di atterrare qualche colpo, i danni alla nave tedesca sono stati troppo piccoli. Al contrario, l'HMS Mersey è stato gravemente danneggiato e la pistola naso fallito.

Il secondo attacco ha avuto luogo l'11 luglio 1915, questa volta verso mezzogiorno. In contrasto con il primo attacco, i due monitor erano più distanti e in posizioni diverse questa volta. Questo ha reso difficile per i posti di osservazione tedeschi di passare il bersaglio sulla nave tedesca, in modo che le armi del Königsberg sparato abbastanza impreciso. La posizione dell'HMS Severn ha permesso al monitor di puntare molto meglio il Königsberg e di colpire colpi pesanti.

 

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

Piccoli incrociatori SMS Königsberg

 

Equipaggio di armi del SMS Königsberg

Equipaggio di armi del SMS Königsberg

 

Il blocco del piccolo incrociatore Königsberg nel fiume Rufiji

Il blocco del piccolo incrociatore Königsberg nel fiume Rufiji

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo diversi colpi pesanti la poppa dell'SMS Königsberg ha iniziato a bruciare. Intorno alle 13:40 le munizioni erano esaurite. Il capitano di fregata Max Looff ordinò quindi di abbandonare la nave, di portare con sé le armi da fuoco e di preparare l'esplosione. Poi 2 teste di siluro sono esplose nella nave di prua che ha strappato una perdita, per cui la nave ha lentamente iniziato ad affondare.

Intorno alle 16:00 le navi britanniche partirono di nuovo.

Poiché la nave non affondò completamente, l'equipaggio fu in grado di recuperare il materiale ancora utilizzabile e si recò via terra a Dar es Salaam, dove si unì per la maggior parte alle truppe della colonia tedesca guidata dal generale Paul von Lettow-Vorbeck. Anche le armi del Königsberg furono estese e servirono per qualche tempo le truppe tedesche.

Il relitto della nave era ancora visibile con la bassa marea per diversi decenni, fino a quando alla fine affondò completamente nel fango.

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

Relitto dell'SMS Königsberg

Relitto dell'SMS Königsberg

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Königsberg

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Piccoli incrociatori

Classe:  

Königsberg-Classe

Cantiere:  

Cantiere navale imperiale, Kiel

Costi di costruzione:  

5.407.000 Mark

Varo:  

12 dicembre 1905

Messa in servizio:  

6 aprile 1907

Ubicazioni:  

L'11 luglio 1915, affondato da solo

Lunghezza:  

115,3 metri

Larghezza:  

13,2 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,29 metri

Spostamento:  

Massimo 3.814 tonnellate

Guarnigione:  

322 uomini

 

Guida:

 

11 caldaie marine
2 x macchine a 3 cilindri a mescola

Potere:  

13.918 PS (10.237 kW)

Velocità massima:  

24,1 nodi (45 chilometri all'ora)

Armamento:  

10 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/40 (1.500 colpi)

10 × 3,7cm cannone

2 × tubo siluro ⌀ 45cm (5 scatti)

 

 

Corazza:

 

Piano del serbatoio: 20-80 mm
Sülle: 100 mm
Torre di comando: 20-100 mm
Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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