Piccoli incrociatori SMS Niobe

Il piccolo incrociatore SMS Niobe apparteneva alla classe delle Gazelle costruito intorno alla fine del secolo. Il Niobe era una delle poche navi che servivano sia nella prima che nella seconda guerra mondiale.

 

Lancio e progettazione:

I disegni della classe Gazelle furono realizzati nel 1895 e 1896 e furono i primi piccoli incrociatori moderni della Marina Imperiale. Poiché le navi erano strutture di propagazione, non ci sono stati predecessori, quindi l'esperienza per la costruzione è stata derivata dalla classe Meteor. Fino alla classe Kolberg del 1910, tutti i piccoli incrociatori costruiti fino ad allora si basavano sull'esperienza e sul design della classe Gazelle.

A differenza delle navi di una classe, le navi della classe Gazelle sono state progettate in due fasi. La prima fase si basava su progetti del 1895 e 1896, la seconda fase su progetti del 1897 e 1900, con la seconda serie di navi che offriva una variante leggermente più grande.

L'SMS Niobe fu lanciato il 18 luglio 1899 e messo in servizio il 25 giugno 1900.

 

 

 

 

 

Storia di SMS Niobe:

Dopo la messa in servizio, la nave è stata inizialmente assegnata alla I Flotilla come nave flottiglia. Dal giugno 1901 il Niobe accompagnò lo yacht imperiale Hohenzollern nei suoi viaggi con una breve interruzione, quando morì la madre dell'imperatore tedesco.

Dal 1902 l'incrociatore servì di nuovo nella I Flottiglia fino a quando a metà del 1903 fu creata l'associazione delle navi da ricognizione e la nave fu trasferita lì.

Il 28 settembre 1904 l'azienda fu provvisoriamente dismessa e revisionata per un periodo di 2 anni.

Solo il 19 giugno 1906 la SMS Niobe fu rimessa in servizio attivo e assegnata alla squadriglia dell'Asia orientale dove sostituì la nave gemella SMS Thetis.

Il 31 gennaio 1909, la nave fu infine ordinata di nuovo in Germania, dove arrivò il 21 marzo 1909 e fu nuovamente dismessa il 31 marzo.

 

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, l'SMS Niobe è stato rimesso in servizio. A causa della sua età, tuttavia, è stato assegnato solo al servizio di guardia costiera. Dal settembre 1915 in poi servì solo come nave da ufficio per vari posti di comando della marina.

Poiché la nave era già obsoleta all'inizio della guerra, non apparteneva alle navi che dovevano essere consegnate alle potenze vittoriose secondo le condizioni dell'armistizio. Poiché anche la nuova marina della Repubblica di Weimar non aveva alcuna utilità per la nave, il 3 febbraio 1919 fu finalmente dismessa.

 

 

 

Vendita in Jugoslavia:

Nel giugno 1925 il Niobe fu rimosso dall'elenco delle navi da guerra e le armi furono rimosse. Fu poi venduta in Jugoslavia come cosiddetta nave da viaggio, dove fu ribattezzata Dalmacija e servì come nave da crociera scolastica.

 

 

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Quando iniziò la campagna in Jugoslavia durante la seconda guerra mondiale, la nave cadde nelle mani delle forze armate italiane che la incorporarono nella marina italiana con il nome di Cattaro.

Quando nel 1943 l'Italia fu ripresa dal vecchio re e dai fascisti moderati, che depose il duca e ruppe l'alleanza con la Germania, la Wehrmacht confiscò la nave e la incorporò nella Kriegsmarine con il suo vecchio nome Niobe. Con un equipaggio tedesco e croato la nave ha effettuato alcune operazioni nel Mare Adriatico.

 

 

 

Ubicazioni:

Durante un'operazione nell'Adriatico, la nave si è arenata il 19 dicembre 1943 davanti all'isola adriatica di Silba ed è stata abbandonata dal suo equipaggio. Il 22 dicembre 1943 le due torpediniere inglesi MTB 226 e MTB 228 scoprirono la nave e la affondarono.

Il relitto fu sollevato nel 1949 e poi demolito.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	SMS Niobe Nella marina jugoslava: Dalmacija Nella Marina Militare Italiana: Cattaro
Terra:	Impero tedesco Jugoslavia Italia
Tipo di nave:	Piccoli incrociatori
Classe:	Gazelle-Classe
Cantiere:	AG Weser, Brema
Costi di costruzione:	4.534.000 Mark
Varo:	18 luglio 1899
Messa in servizio:	25 giugno 1900
Ubicazioni:	Affondata il 22 dicembre 1943
Lunghezza:	105 metri
Larghezza:	12,2 metri
Pescaggio:	Massimo 5,31 metri
Spostamento:	Massimo 2.963 tonnellate
Guarnigione:	257 uomini
Guida:	8 Bollitore Thornycroft 2 macchine composte a 4 cilindri
Potere:	8.113 PS (5.967 kW)
Velocità massima:	22,2 nodi (41 chilometri orari)
Armamento:	10 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/40 (1.000 colpi) 2 × tubo siluro Ø 45cm (sott'acqua, 5 colpi)
Corazza:	Ponte: 20-50 mm Sülle: 80 mm Torre di comando: 20-80 mm Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

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