Il Royal Aircraft Factory F.E.8 è stato il primo caccia monoposto della Royal Aircraft Factory e allo stesso tempo l'ultimo aereo ad elica a pressione portato in testa.
Sviluppo e design:
A metà del 1915, la Royal Aircraft Factory, sotto la direzione di J. Kenworthy, iniziò a sviluppare un caccia monoposto. Kenworthy si orientò sulla costruzione di base dell'Airco DH.2 e della Royal Aircraft Factory F.E.2, che era già stata costruita e utilizzata.
Poiché all'epoca non esisteva una mitragliatrice sincronizzata con l'ingranaggio del motore, l'F.E.8 si basava nuovamente sul principio dell'elica a pressione. Questo dovrebbe consentire al pilota di avere un campo di fuoco il più ampio possibile, per cui il motore e l'elica non limitano il campo.
Ciò che era insolito per l'aereo era che la navicella era incorniciata da tubi d'acciaio e coperta di duralluminio. Questo dovrebbe proteggere il pilota dai bombardamenti nemici molto meglio degli altri tessuti e rivestimenti in legno utilizzati.
Il F.E.8 è stato armato con una mitragliatrice Lewis da 7,7 mm, che è stata installata per la prima volta in modo mobile. In missioni successive si è scoperto, tuttavia, che era quasi impossibile per il pilota di utilizzare la mitragliatrice a mano libera. Questo è stato arrestato nel corso della produzione e l'intero aeromobile è stato utilizzato per la mira.
Il 15 ottobre 1915 il prototipo fu fatto volare per la prima volta dal pilota collaudatore Frank Gooden. Il velivolo è stato poi consegnato alla Scuola Centrale di Volo di Upavon, che lo ha anche testato più volte. Dopo che è stato descritto come stabile, maneggevole e facile da atterrare, il secondo prototipo è stato portato al fronte in Francia per i test.
Dopo alcuni aggiustamenti iniziò la produzione della prima serie che poteva essere consegnata nei mesi di maggio e giugno 1916. Alla fine della guerra erano stati costruiti complessivamente 295 aerei di questo tipo.
Royal Aircraft Factory F.E.8
Uso nella prima guerra mondiale:
Nel giugno 1916, il 29° Squadrone ricevette i primi due aerei della Royal Aircraft Factory F.E.8. Poiché lo Squadron era già equipaggiato con il nuovo Airco DH.2, è stato possibile fare un confronto diretto. L'F.E.8 era leggermente più veloce del DH.2 e la visibilità del pilota era migliore. Tuttavia, il DH.2 era più facile da volare.
Nell'agosto 1916 il 40° squadrone fu equipaggiato esclusivamente con l'aereo F.E.8, seguito in ottobre dal 41° squadrone.
In questo periodo, tuttavia, i tedeschi cominciarono ad usare i loro nuovi caccia Halberstadt e Albatros. Questi erano chiaramente superiori al F.E.8, cosicché erano già considerati obsoleti poco dopo la loro introduzione sul fronte.
Questa inferiorità fu particolarmente evidente il 9 marzo 1917 quando l'aereo F.E.8 del 40° squadrone incontrò l'aereo Albatros D.III dell'11° squadrone tedesco. 4 aerei F.E.8 sono stati abbattuti, altri quattro sono stati gravemente danneggiati. Uno ha preso fuoco durante l'atterraggio ed è stato distrutto. In seguito gli aeroplani F.E.8 sono stati scambiati contro il più recente Nieuport 17.
Il 41° Squadrone era l'unico a mantenere questi aerei, ma li usava solo per combattere gli obiettivi a terra.
Dati tecnici:
| Individuazione: | Royal Aircraft Factory F.E.8 |
| Terra: | Gran Bretagna |
| Modello: | Combattente |
| Lunghezza: | 7,21 metri |
| Arco di tempo: | 9,6 metri |
| Altezza: | 2,8 metri |
| Peso: | 406 kg a vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 1 |
| Macchina: | Un motore a ricircolo a 9 cilindri Le Rhône o Gnôme-Monosoupape da 110 o 100 PS |
| Velocità massima: | 151 chilometri all'ora |
| Fascia: | Massimo 2 ore e 30 minuti |
| Armamento: | Una mitragliatrice Lewis da 7,7 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015
Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.
L'aviazione italiana nella grande guerra
L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011
La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017
Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.
Gli assi italiani della Grande Guerra
Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018
Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010
Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.
This post is also available in:
Deutsch (Tedesco) 
English (Inglese) 
Français (Francese) 
简体中文 (Cinese semplificato) 
Русский (Russo) 
Español (Spagnolo) 
العربية (Arabo)
