Siemens-Schuckert R.I e gli aerei successivi

Durante la prima guerra mondiale, la Siemens-Schuckert-Werke costruì un aereo per ogni tipo, dalla Siemens-Schuckert R.I alla Siemens-Schuckert R.VIII, di cui solo sei furono portati al fronte e impiegati. 

 

Sviluppo e design:

Già nel 1914 fu costruito il primo aereo superpesante nella società Siemens-Schuckert-Werke, per cui i progettisti si orientarono verso il russo Sikorsky Ilja Muromez. Il grande svantaggio del prototipo erano i deboli motori da 110 PS, che non erano sufficienti per aerei così grandi. Nel 1915 almeno due dei motori furono sostituiti da motori da 220 PS, ma la velocità poteva essere aumentata solo di 5 km/h. Il motore non era in grado di raggiungere questa velocità.

Sulla base del primo prototipo, gli ingegneri dei fratelli Steffen hanno sviluppato il prototipo della Siemens-Schuckert R.I. Questo aveva, tuttavia, solo tre motori Benz Bz III con 150 PS ciascuno. Il primo volo ha avuto luogo il 24 maggio 1915.

 

Dopo la consegna della R.I nella parte anteriore, furono costruite la R.II e la R.III, che avevano motori più robusti e ali più grandi. Questi due aerei non erano destinati alla parte anteriore, ma all'addestramento dei piloti.

 

Gli altri modelli dalla Siemens-Schuckert R.IV alla Siemens-Schuckert R.VII avevano solo modifiche al motore e alle ali, ma per il resto rimasero abbastanza simili.

 

Siemens-Schuckert R.VI

 

Siemens-Schuckert R.VI

 

Il Siemens-Schuckert R.VIII, che era stato avviato alla fine della guerra e che sarebbe stato il più grande aereo da guerra dotato di sei motori, non poteva più essere completato a causa della resa.

 

Siemens-Schuckert R.VIII

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Ad eccezione dei velivoli Siemens-Schuckert R.II e R.III, che erano utilizzati solo per l'addestramento, gli altri velivoli sono stati portati sul fronte nei Balcani e dispiegati lì.

Tutti gli aerei vi rimasero fino alla fine della guerra.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Siemens-Schuckert R.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,5 metri
Arco di tempo: 28 metri
Altezza: 5,2 metri
Peso: 4.000 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 6
Macchina: Tre motori in linea Benz Bz III a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 150 PS ciascuno
Velocità massima: 128 chilometri all'ora
Fascia: 520 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 16,5 metri
Arco di tempo: 33 metri
Altezza: 5,2 metri
Peso: 5.350 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 6
Macchina: Tre motori Mercedes D IVa 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: 520 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,7 metri
Arco di tempo: 34,33 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso: 5.400 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 4
Macchina: Tre motori in linea Benz Bz IV a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 132 chilometri all'ora
Fascia: 520 chilometri
Armamento: 3 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.IV
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,7 metri
Arco di tempo: 34,33 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso: 5.450 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 4
Macchina: Tre motori in linea Benz Bz IV a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 132 chilometri all'ora
Fascia: 500 chilometri
Armamento: 3 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.V und VI
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,7 metri
Arco di tempo: 34,33 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso: 5.400 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 4
Macchina: Tre motori in linea Benz Bz IV a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 132 chilometri all'ora
Fascia: 520 chilometri
Armamento: 3 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.VII
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 17,5 metri
Arco di tempo: 38,4 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso: 5.700 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 4
Macchina: Tre motori Mercedes D IVai 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: 520 chilometri
Armamento: 3 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 500 kg

 

 

 

Individuazione: Siemens-Schuckert R.VIII
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 21,6 metri
Arco di tempo: 48 metri
Altezza: 7,4 metri
Peso: 10.500 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 7
Macchina: Sei motori in linea Basse e Selve BuS IVa a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 300 PS ciascuno
Velocità massima: 125 chilometri all'ora
Fascia: 920 chilometri
Armamento: 6 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 800 kg

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

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La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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