Pendant la Première Guerre mondiale, Siemens-Schuckert-Werke a construit un avion de chaque type, de Siemens-Schuckert R.I à Siemens-Schuckert R.VIII, dont seulement six ont été amenés au front et déployés sur place.
Développement et conception:
Déjà en 1914, le premier avion super-lourd fut construit dans la société Siemens-Schuckert-Werke, où les concepteurs s'orientèrent vers le russe Sikorsky Ilja Muromez. Le grand inconvénient du prototype était la faiblesse des moteurs de 110 CV, qui n'étaient pas suffisants pour des avions de cette taille. En 1915, au moins deux des moteurs furent remplacés par des moteurs de 220 PS, mais la vitesse ne put être augmentée que de 5 km/h. Le moteur ne put atteindre cette vitesse.
Sur la base du premier prototype, les ingénieurs des frères Steffen ont développé le prototype du Siemens-Schuckert R.I. Celui-ci ne disposait cependant que de trois moteurs Benz Bz III de 150 PS chacun. Le premier vol a eu lieu le 24 mai 1915.
Après la livraison du R.I à l'avant, les R.II et R.III furent construits, avec des moteurs plus puissants et des ailes plus grandes. Ces deux avions n'étaient pas destinés à l'avant mais à l'entraînement des pilotes.
Les autres modèles du Siemens-Schuckert R.IV au Siemens-Schuckert R.VII n'avaient que des changements dans le moteur et les ailes, mais ils sont restés assez similaires.
Le Siemens-Schuckert R.VIII, qui avait débuté à la fin de la guerre et qui aurait été le plus gros avion de la guerre équipé de six moteurs, ne pouvait plus être achevé en raison de la reddition.
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
A l'exception des Siemens-Schuckert R.II et R.III, qui n'ont été utilisés que pour l'entraînement, les autres avions ont été amenés au front dans les Balkans et y ont été déployés.
Tous les avions y sont restés jusqu'à la fin de la guerre.
Caractéristiques techniques:
Désignation: | Siemens-Schuckert R.I |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 17,5 mètres |
Enjamber: | 28 mètres |
Apogée: | 5,2 mètres |
Pondération: | 4.000 kg vide |
Garnison: | Maximum 6 |
Machine: | Trois moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz III de 150 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 128 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 520 kilomètres |
Armant: | 1 mitrailleuse Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.II |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 16,5 mètres |
Enjamber: | 33 mètres |
Apogée: | 5,2 mètres |
Pondération: | 5.350 kg vide |
Garnison: | Maximum 6 |
Machine: | Trois moteurs 6 cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IVa D IVa de 260 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 130 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 520 kilomètres |
Armant: | 1 mitrailleuse Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.III |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 17,7 mètres |
Enjamber: | 34,33 mètres |
Apogée: | 4,6 mètres |
Pondération: | 5.400 kg vide |
Garnison: | Maximum 4 |
Machine: | Trois moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz IV de 220 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 132 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 520 kilomètres |
Armant: | 3 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.IV |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 17,7 mètres |
Enjamber: | 34,33 mètres |
Apogée: | 4,6 mètres |
Pondération: | 5.450 kg vide |
Garnison: | Maximum 4 |
Machine: | Trois moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz IV de 220 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 132 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 500 kilomètres |
Armant: | 3 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.V und VI |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 17,7 mètres |
Enjamber: | 34,33 mètres |
Apogée: | 4,6 mètres |
Pondération: | 5.400 kg vide |
Garnison: | Maximum 4 |
Machine: | Trois moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz IV de 220 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 132 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 520 kilomètres |
Armant: | 3 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.VII |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 17,5 mètres |
Enjamber: | 38,4 mètres |
Apogée: | 4,6 mètres |
Pondération: | 5.700 kg vide |
Garnison: | Maximum 4 |
Machine: | Trois moteurs en ligne refroidis par eau Mercedes D IVai 6 cylindres de 260 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 130 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 520 kilomètres |
Armant: | 3 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 500 kg |
Désignation: | Siemens-Schuckert R.VIII |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Bombardier |
Longueur: | 21,6 mètres |
Enjamber: | 48 mètres |
Apogée: | 7,4 mètres |
Pondération: | 10.500 kg vide |
Garnison: | Maximum 7 |
Machine: | Six moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Basse & Selve BuS IVa de 300 PS chacun |
Vitesse de pointe: | 125 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 920 kilomètres |
Armant: | 6 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 800 kg |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.
Avions de la Première Guerre mondiale
L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.
C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.
Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.
Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale
En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !
Avions de la grande guerre
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