Vickers E.S.1

Le Vickers E.S.1 était un avion de reconnaissance monoplace britannique développé au début de la Première Guerre mondiale et dont seulement trois avions ont été construits.

 

Développement et conception:

Le pilote d'essai en chef de Vickers Limited, Harold Barnwell, a commencé à développer un avion de reconnaissance monoplace à la fin de 1914. Le prototype a été secrètement construit à l'insu de ses supérieurs et de la direction de l'entreprise. Pour cela, il emprunta un moteur Gnome Monosoupape à un autre département pour propulser son avion.

Au début de 1915, le prototype est terminé et Barnwell effectue le premier vol avec l'avion. Comme le centre de gravité a probablement été mal calculé, l'avion s'est écrasé et a été complètement détruit.

Comme entre-temps la direction de l'entreprise a été informée du prototype, elle connaissait le design et a chargé le designer Rex Pierson de la construction d'un autre prototype après l'accident, mais maintenant avec le calcul correct du centre de gravité.

L'avion classé Vickers E.S.1 (Experimental Scout) avait un fuselage en bois recouvert de tissu. Les deux ailes étaient fixées continuellement, le pilote avait son siège à l'extrémité arrière de l'aile supérieure, ce qui limitait sa vue vers le bas et fortement vers le haut. Il était également propulsé par un moteur Gnome Monosoupape.

En août 1915, le prototype pouvait être utilisé pour la première fois. Après d'autres essais en France, la vitesse élevée d'environ 180 kilomètres à l'heure a été particulièrement convaincante. En plus de quelques modifications au fuselage, une mitrailleuse Vickers synchronisée était fixée, avec laquelle le pilote pouvait tirer à travers les hélices.

Après les transformations réussies, deux autres prototypes ont été construits. A côté d'un fuselage modifié, l'aile supérieure a été découpée pour donner au pilote une meilleure vue vers le haut. Pour la propulsion, un moteur Clerget ou Le Rhône de 110 PS a été utilisé.

La compagnie n'a pas reçu de commande pour la production en série, car les avions étaient considérés comme difficiles à faire atterrir par les pilotes et le vol des avions les fatiguait trop. Cependant, la connaissance des trois avions devait plus tard être incorporée dans le développement du Vickers FB19.

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

L'un des trois appareils est resté en France après les essais et y a été utilisé comme avion de reconnaissance non armé. Après un accident avec le pilote Capitaine Patrick Playfair, l'avion a été réparé et amené en Grande-Bretagne.

Une fois sur place, il fut de nouveau équipé d'une mitrailleuse Vickers et servit dans le 50e escadron pour défendre l'île contre les attaques allemandes.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Vickers E.S.1
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avion de reconnaissance
Longueur:	6,17 mètres
Enjamber:	7,46 mètres
Apogée:	2,44 mètres
Pondération:	446 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Un moteur rotatif Clerget ou Le Rhône de 110 PS (82 kW)
Vitesse de pointe:	180 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 2 heures
Armant:	1 mitrailleuse Vickers 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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