Vickers F.B.5 e gli aerei successivi

Il Vickers F.B.5 era un biplano biposto britannico progettato specificamente per combattere gli aerei nemici ed è stato il primo caccia della storia.

 

Sviluppo e design:

Già dal 1912 Vickers sperimentò i prototipi di aerei, che dovevano essere costruiti e utilizzati appositamente contro gli aerei nemici.

Uno dei primi di questi aerei fu il Vickers E.F.B.1, che fu presentato all'Olympia Aero Show nel febbraio 1913, ma cadde sul suo primo volo e fu completamente distrutto.

I risultati sono stati successivamente incorporati nello sviluppo del Vickers E.F.B.2. Il principio dell'azionamento dello spintore è stato mantenuto, poiché a quel tempo non erano state sviluppate mitragliatrici sincronizzate con l'elica e il tiratore doveva quindi avere davanti a sé un campo di fuoco libero. Se la propulsione fosse stata davanti, ci sarebbe stato il pericolo di colpire il proprio motore. La fusoliera era costituita da una struttura in tubo d'acciaio rivestita di tessuto. Il pozzetto era invece ricoperto di duralluminio. L'ala superiore era anche molto più grande di quella inferiore, il controllo laterale del velivolo è stato fatto da distorsioni alari. Come il modello precedente, l'armamento comprendeva una mitragliatrice Vickers, azionata dall'osservatore seduto davanti, mentre il pilota era seduto dietro di lui. Il 26 novembre 1913 fu effettuato il primo volo del Vickers E.F.B.2, ma il risultato non fu soddisfacente, così iniziò lo sviluppo dell'E.F.B.3.

Con l'E.F.B.3 è stato usato un motore simile a quello dell'E.F.B.2. L'E.F.B.2 aveva un motore Gnome Monosoupape da 80 PS. Per mantenere più stabile il velivolo in volo, le distorsioni alari sono state rimosse e sostituite da alettoni. Anche l'abitacolo è stato adattato e le grandi finestre precedentemente utilizzate sono state rimosse. Anche la mitragliatrice Vickers è stata sostituita da una mitragliatrice Lewis, più facile e maneggevole da usare. Nonostante le modifiche, anche questo prototipo non era convincente, così iniziarono i lavori sulla E.F.B.5.

L'E.F.B.5, dopo aver superato con successo i test classificati solo come F.B.5, volò per la prima volta il 17 luglio 1914. A differenza dei prototipi precedenti, l'aereo aveva un motore Gnome Monosoupape da 100 PS che lo rendeva molto più stabile e più facile da volare. Poiché anche il Ministero della Difesa britannico era ormai convinto e si temeva lo scoppio di una guerra in Europa, furono ordinati in totale 119 aerei. Più tardi, altri 99 aerei di questo tipo sono stati costruiti in Francia e altri 6 in Danimarca.

Sulla base della Vickers F.B.5 è stato sviluppato un unico prototipo con la sigla F.B.6. Con questo aeroplano solo l'ala superiore è stato esteso chiaramente per essere in grado di volare l'aeroplano in modo più stabile. Solo che un prototipo non è stato costruito nessun altro.

Solo il più tardi sviluppato F.B.9 è stato prodotto di nuovo in grandi numeri. Con questa variante la fusoliera è stata costruita più snella, soprattutto intorno alla cabina di pilotaggio. Inoltre, il supporto per la mitragliatrice è stato sostituito dai nuovi anelli Vickers o Scarff, che hanno reso la movimentazione molto più facile e veloce. In totale sono stati costruiti 119 aerei di questo tipo. La maggior parte di loro sono stati utilizzati per l'addestramento in Gran Bretagna, alcuni sono stati utilizzati in Francia per colmare il tempo fino a quando i nuovi, moderni aerei già in costruzione potrebbero essere consegnati.

 

Vickers F.B.5

 

Vickers F.B.5

 

Vickers F.B.9

 

Vickers F.B.9

 

Vickers F.B.9

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Dal novembre 1914 iniziò la consegna del primo Vickers F.B.5 al 6° squadrone del Royal Flying Corps.

La prima missione di combattimento ebbe luogo il 25 dicembre 1914, quando un aereo da ricognizione tedesco Rumpler Taube fu avvistato e abbattuto da un F.B.5.

Sul fronte ovest, il 5 febbraio 1915, gli aerei furono riuniti con la seconda squadriglia. In primo luogo questi sono stati utilizzati in combinazione con altri aerei, fino a quando il 25 luglio 1915 l'11 ° squadrone è stato equipaggiato come il primo completamente con aerei F.B.5 e contava così come il primo squadrone combattente del mondo. Un totale di circa 18 squadroni sono stati equipaggiati esclusivamente con questi aerei.

Alla fine del 1915 apparvero sul fronte occidentale i primi monoplani tedeschi Fokker, nettamente superiori agli aerei alleati. Poiché i velivoli della Royal Aircraft Factory F.E.2b in produzione all'epoca non erano ancora operativi, si è cercato di colmare il tempo fino all'arrivo in testa con i velivoli Vickers F.B.5 e in parte Vickers F.B.9. Quando arrivarono i caccia più moderni, furono gradualmente ritirati dal fronte e utilizzati per addestrare i piloti in Gran Bretagna.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Vickers F.B.5
Terra: Gran Bretagna
Modello: Combattente
Lunghezza: 8,28 metri
Arco di tempo: 11,13 metri
Altezza: 3,35 metri
Peso: 555 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Uno Gnome Monosoupape con 100 PS (75 kW)
Velocità massima: 113 chilometri all'ora
Fascia: Massimo 403 chilometri
Armamento: 1 x 7,7 mm Lewis mitragliatrice

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

Clicca qui!

 

 

L'aviazione italiana nella grande guerra

L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

Clicca qui!

 

 

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

Clicca qui!

 

 

Gli assi italiani della Grande Guerra

Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

Clicca qui!

 

 

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco) enEnglish (Inglese) frFrançais (Francese) zh-hans简体中文 (Cinese semplificato) ruРусский (Russo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!
Loading cart ...