Vickers F.B.5 et avions successeurs

Le Vickers F.B.5 était un biplan biplace britannique spécialement conçu pour combattre les avions ennemis et fut le premier chasseur de l'histoire.

 

Développement et conception:

Déjà depuis 1912, Vickers a expérimenté avec des prototypes d'avions, qui devaient être spécialement construits et utilisés contre des avions ennemis.

L'un des premiers de ces appareils fut le Vickers E.F.B.1, qui fut présenté à l'Olympia Aero Show en février 1913, mais s'écrasa lors de son premier vol et fut complètement détruit.

Les résultats ont ensuite été intégrés dans l'élaboration du Vickers E.F.B.2. Le principe de l'entraînement du pousseur a été retenu, puisqu'à cette époque aucune mitrailleuse synchronisée avec l'hélice n'avait été développée et que le tireur devait donc avoir un champ de tir libre devant lui. Si la propulsion avait été à l'avant, il y aurait eu le danger de heurter le propre moteur. Le fuselage était constitué d'une structure tubulaire en acier recouverte de tissu. Le poste de pilotage, par contre, était recouvert de duraluminium. L'aile supérieure était également beaucoup plus grande que l'aile inférieure, la commande latérale de l'avion était assurée par des déformations des ailes. Comme le modèle précédent, l'armement comprenait une mitrailleuse Vickers, qui était actionnée par l'observateur assis devant, tandis que le pilote était assis derrière lui. Le 26 novembre 1913, le premier vol du Vickers E.F.B.2 est effectué, mais le résultat n'est pas satisfaisant et le développement de l'E.F.B.3 commence.

Pour l'E.F.B.3, un moteur similaire à celui de l'E.F.B.2 a été utilisé. L'E.F.B.2 était équipé d'un moteur Gnome Monosoupape de 80 PS. Afin de garder l'avion plus stable en vol, les déformations des ailes ont été enlevées et remplacées par des ailerons. Le cockpit a également été adapté et les grandes fenêtres utilisées auparavant ont été enlevées. La mitrailleuse Vickers a également été remplacée par une mitrailleuse Lewis, plus facile et plus pratique à utiliser. Malgré les modifications, ce prototype n'était pas convaincant non plus, de sorte que les travaux sur l'E.F.B.5 ont commencé.

L'E.F.B.5, après avoir passé avec succès les tests uniquement classés F.B.5, vole pour la première fois le 17 juillet 1914. Contrairement aux prototypes précédents, l'avion était équipé d'un moteur Gnome Monosoupape Monosoupape de 100 PS qui le rendait beaucoup plus stable et plus facile à piloter. Comme le ministère britannique de la Défense était maintenant aussi convaincu et que l'on craignait le déclenchement d'une guerre en Europe, 119 avions au total ont été commandés. Par la suite, 99 autres avions de ce type ont été construits en France et 6 autres au Danemark.

Sur la base du Vickers F.B.5, un prototype unique avec la désignation F.B.6 a été développé. Avec cet avion, seule la partie supérieure de l'aile a été allongée clairement pour pouvoir piloter l'avion de façon plus stable. A part un prototype, aucun autre n'a été construit.

Seul le F.B.9 développé plus tard a été produit à nouveau en plus grand nombre. Avec cette variante, le fuselage a été construit plus profilé, en particulier autour du cockpit. De plus, le support pour la mitrailleuse a été remplacé par les nouveaux anneaux Vickers ou Scarff, qui ont rendu la manipulation beaucoup plus facile et rapide. Au total, 119 avions de ce type ont été construits. La plupart d'entre eux ont été utilisés pour la formation en Grande-Bretagne, quelques-uns ont été utilisés en France pour faire le pont jusqu'à ce que le nouvel avion moderne, déjà en construction, puisse être livré.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de novembre 1914, la livraison du premier Vickers F.B.5 au 6e escadron du Royal Flying Corps est lancée.

La première mission de combat eut lieu le 25 décembre 1914, lorsqu'un avion de reconnaissance allemand Rumpler Taube fut repéré et abattu par un F.B.5.

Sur le front ouest, les avions sont regroupés avec le 2e escadron le 5 février 1915. Tout d'abord, ils furent utilisés en combinaison avec d'autres avions, jusqu'au 25 juillet 1915, date à laquelle le 11e escadron fut équipé en tant que premier escadron entièrement équipé d'avions F.B.5 et donc considéré comme le premier escadron de chasse du monde. Au total, environ 18 escadrons étaient équipés exclusivement de ces appareils.

À la fin de 1915, les premiers monoplan Fokker allemands apparurent sur le front occidental, nettement supérieurs aux avions alliés. Comme les appareils F.E.2b de la Royal Aircraft Factory en production à l'époque n'étaient pas encore opérationnels, on a tenté d'établir un pont entre l'heure et l'arrivée au front avec des appareils Vickers F.B.5 et partiellement Vickers F.B.9. Lorsque les chasseurs plus modernes arrivèrent, ils furent progressivement retirés du front et utilisés pour entraîner les pilotes en Grande-Bretagne.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Vickers F.B.5
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Guerrier
Longueur:	8,28 mètres
Enjamber:	11,13 mètres
Apogée:	3,35 mètres
Pondération:	555 kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Un Gnome Monosoupape de 100 PS (75 kW)
Vitesse de pointe:	113 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 403 kilomètres
Armant:	1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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