Corazzata SMS König

La corazzata SMS König apparteneva all'omonima classe di navi, che apparteneva alle più moderne navi della marina imperiale e fu messa in servizio solo poco prima della prima guerra mondiale. Tuttavia, come la maggior parte delle altre navi moderne, il re ha condiviso il destino dell'affondamento in Scapa Flow.

 

Lancio e progettazione:

Le navi della classe del König sono il risultato delle esperienze della classe dell'imperatore. Il cambiamento più importante fu la disposizione dei cannoni pesanti, che furono collocati per la prima volta nella linea centrale della nave. Già nell'aprile 1910 il Dipartimento Generale della Marina aveva presentato un progetto per abbandonare la costruzione delle solite torri ad ala. Sebbene l'ammiraglio Tirpitz, segretario di Stato della Marina del Reich, inizialmente abbia respinto questo progetto, in seguito lo ha comunque approvato. Tuttavia, non è stato effettuato il passaggio da 30,5 cm a 38 cm di diametro ad un calibro più grande di fucili pesanti, in quanto ciò avrebbe comportato costi significativamente più elevati.

La ridistribuzione dei fucili pesanti ha ulteriormente ridotto l'area che doveva essere blindata. Gli sviluppatori utilizzano questo risparmio di peso per aumentare lo spessore dell'armatura.

L'SMS König è stato lanciato il 1° marzo 1913 e messo in servizio il 9 agosto 1914.

 

SMS König durante la fase di costruzione

SMS König durante la fase di costruzione

 

SMS König poco prima del lancio

SMS König poco prima del lancio

 

Corazzata SMS König

Corazzata SMS König

 

Vista laterale e vista dall'alto della classe König

Vista laterale e vista dall'alto della classe König

 

 

 

Uso in guerra:

Quando la nave è stata messa in servizio, l'Europa era già in guerra. Il 12 agosto la nave fu assegnata alla III. squadriglia e il re rinunciò alle solite prove.

Fino all'inizio del 1916, nel Mare del Nord si sono verificati diversi progressi, ma senza contatto nemico. Solo durante la battaglia di Skagerrak dal 31 maggio 1916 al 1° giugno 1916, quando l'SMS König servì come nave ammiraglia sotto il contrammiraglio Paul Behncke, si svolsero i primi scontri a fuoco con navi inglesi. Durante la battaglia, il re prese circa 16 colpi di artiglieria pesante e media, uccidendo 45 membri dell'equipaggio. Grazie all'eccellente costruzione della nave, i colpi non hanno avuto alcun effetto sulla stabilità o sulla potenza di fuoco. Dopo la battaglia, SMS König riuscì a tornare da solo a Kiel, dove le riparazioni furono immediatamente avviate nel Cantiere navale imperiale. Questi furono completati il 26 luglio 1916 e la nave era di nuovo operativa.

Fino all'ottobre 1917, l'SMS König era ancora coinvolto in alcuni progressi verso la costa britannica, che, tuttavia, ha avuto luogo senza contatto nemico. L'11 ottobre è stata lanciata l'operazione Albion nel Mar Baltico con l'obiettivo di conquistare le isole baltiche. Il re ha partecipato a questa società bombardando la batteria terrestre di Cape Kinast su Ösel.

Il 17 ottobre 1917 la nave incontrò il battello russo Slawa, così gravemente danneggiato dal fuoco che non poté più navigare nelle acque poco profonde di Moon Sound e dovette essere fatto saltare in aria dal proprio equipaggio. Sulla via del ritorno, il 26 ottobre il re stesso ha toccato terra e ha dovuto essere riparato a Kiel entro il 17 novembre.

Quando nell'ottobre 1918 si prevedeva la fine della guerra, il 24 ottobre 1918 l'Ufficio Navale ordinò alla flotta d'altura di intraprendere una battaglia decisiva contro le navi britanniche. Come ammiraglia della III. squadriglia, anche il SMS König degli era previsto per questa battaglia. Quando l'ordine è diventato noto tra l'equipaggio, i disordini tra l'equipaggio è diventato evidente anche sul re. Con l'annullamento dell'ordine la III. squadriglia è stato ordinato di nuovo a Kiel.

Con l'insurrezione dei marinai il 4 novembre a Kiel, le navi dello squadrone sono state spostate nella baia di Lubecca. L'SMS König, tuttavia, è rimasto presso il cantiere navale di Kiel, dove il 5 novembre i marinai hanno preso d'assalto la nave per abbattere il Reichskriegsflagge. Il capitano in mare Carl Wilhelm Weniger è stato ferito 3 volte mentre difendeva la bandiera, il primo ufficiale corvetta capitano Bruno Heinemann e il tenente aggiunto in mare Wolfgang Zenker è morto.

 

Corazzata SMS König

Corazzata SMS König

 

Corazzata SMS König

Corazzata SMS König

 

Corazzata SMS König

Corazzata SMS König

 

Danni dopo la battaglia di Skagerrak

Danni dopo la battaglia di Skagerrak

 

 

 

Ubicazioni:

Secondo i termini dell'armistizio, SMS König era una delle navi da consegnare alle potenze vittoriose e internati in Scapa Flow. Poiché al momento della consegna il re non era ancora pronto a salpare, lei e il piccolo incrociatore Dresda non iniziarono la traversata fino a dopo e raggiunsero Scapa Flow il 6 dicembre 1918.

Quando alla fine delle trattative di Versailles era prevedibile che le navi non sarebbero più tornate in Germania, il 21 giugno 1919 il contrammiraglio Ludwig von Reuter diede l'ordine di affondamento ai membri dell'equipaggio rimasti sulle navi.

Il relitto dell'SMS König è stato venduto solo nel 1962 ad una società scozzese di salvataggio, che ha poi iniziato il recupero. Tuttavia, l'azienda è riuscita solo a soffiare e sollevare parti della poppa, il resto della nave si trova ancora a circa 39 metri di profondità ed è una destinazione popolare tra i subacquei ricreativi.

 

Nave di mezzo dell'SMS König

Nave di mezzo dell'SMS König

 

Nave di mezzo dell'SMS König

Nave di mezzo dell'SMS König

 

Pistole anteriori del SMS König

Pistole anteriori del SMS König

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS König

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

König-Classe

Cantiere:  

Cantiere navale imperiale, Wilhelmshaven

Costi di costruzione:  

45.000.000 Mark

Varo:  

1 marzo 1913

Messa in servizio:  

9 agosto 1914

 

Ubicazioni:

 

Il 21 giugno 1919 autoaffondata in Scapa Flow, in parte demolita nel 1962

Lunghezza:  

175,4 metri

Larghezza:  

29,5 metri

Pescaggio:  

Massimo 9,19 metri

Spostamento:  

Massimo 28.600 tonnellate

Guarnigione:  

1.136 uomini

 

Guida:

 

15 Caldaia marina
3 set di turbine Parsons

Potere:  

43.300 PS (31.847 kW)

Velocità massima:  

21,0 nodi (39 chilometri all'ora)

Armamento:  

10 × 30,5cm Pistola a fuoco rapido L/50

14 × 15cm Pistola a fuoco rapido L/45

6 × 8,8cm Pistola a fuoco rapido L/45

4 × 8,8cm L/45 pistole antiaeree

5 × tubo siluro ø 50cm

 

 

Corazza:

 

Cintura: 120-350 mm
Cittadella: 120-180 mm
Coperchio del serbatoio: 60-100 mm
Piano superiore: 30 mm
Paratie armatura: 170-200 mm
Paratie di siluro: 40 mm
Letti a barra: 300 mm
Torre: 110-300 mm
Casemates: 170 mm
Torre di comando anteriore: 150-300
mm
Torre di comando di poppa: 200 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco)enEnglish (Inglese)frFrançais (Francese)zh-hans简体中文 (Cinese semplificato)ruРусский (Russo)esEspañol (Spagnolo)arالعربية (Arabo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!