Croiseur cuirassé Edgar Quinet

Le croiseur cuirassé Edgar Quinet appartenait à la classe de navires du même nom, qui comprenait 2 navires et était l'un des derniers croiseur cuirassé construits en France.

 

Lancement et conception:

Déjà avec la construction du croiseur cuirassé Ernest Renan, une augmentation significative de la puissance de feu dans le secteur des croiseur cuirassé était visée. Les deux navires de la classe Edgar Quinet devraient toutefois dépasser ce chiffre une fois de plus.

L'accent a été mis sur un armement principal uniforme avec un total de 14 canons de 194 mm x 14 mm, où seuls les canons de 164 mm du modèle précédent ont été remplacés par des canons d'un calibre supérieur. Les canons de 47 mm, qui étaient équilibrés avec un nombre plus élevé de canons de 20 x 65 mm, ont également été omis. Les navires de la classe Edgar Quinet sont ainsi les plus puissants croiseur cuirassé de la Marine nationale.

Les navires étaient propulsés par trois moteurs 4 cylindres à triple détente entraînés par 40 chaudières à charbon Belleville dans l'Edgar Quinet et 42 chaudières Niclausse dans le Waldeck-Rousseau. La puissance de sortie s'élevait à 36.000 PS, ce qui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 23 nœuds. Afin de mieux protéger le système de propulsion contre les dommages, les trois moteurs de détente ont été logés chacun dans une zone protégée distincte, et les chaudières ont été installées par paires dans des compartiments étanches.

Le blindage de la ceinture du navire était de 150 mm, réduit à 70 mm à l'avant et 40 mm à l'arrière. Les navires avaient 2 ponts blindés, celui du bas de 65 mm d'épaisseur et celui du haut de 30 mm d'épaisseur. L'armure des deux tourelles jumelles est restée à 200 mm, les casemates à 194 mm à peine moins.

Le type de navire a été nommé d'après l'historien et intellectuel français Edgar Quinet (1803 - 1875).

Le lancement de l'Edgar Quinet eut lieu le 21 septembre 1907, la mise en service en janvier 1911.

 

 

Edgar Quinet, homonyme du navire

 

Lancement du croiseur cuirassé Edgar Quinet

 

Croiseur cuirassé Edgar Quinet

 

 

 

Histoire de l'Edgar Quinet:

Après les essais et la mise en service, l'Edgar Quinet était le croiseur cuirassé le plus puissant que la France ait construit jusqu'alors. Cependant, le croiseur de combat HMS Invincible avait déjà été mis en service en Grande-Bretagne 2 ans auparavant et rendait ainsi superflue la classe du croiseur cuirassé.

En avril 1912, l'Edgar Quinet est combiné avec le navire jumeau Waldeck-Rousseau et le croiseur cuirassé Ernest Renan dans le premier escadron léger. Par la suite, plusieurs manœuvres et exercices en Méditerranée ont été effectués.

En 1913, l'Edgar Quinet participe à l'escadrille internationale en Méditerranée, composée de navires de France, Grande-Bretagne, Italie, Autriche-Hongrie et le Reich allemand. L'objectif était de démontrer la puissance militaire pendant les guerres des Balkans et d'exercer des pressions sur les pays concernés. Entre autres choses, la côte monténégrine a été bloquée afin que les troupes serbes ne reçoivent plus d'approvisionnement.

 

 

Dessin du croiseur cuirassé Edgar Quinet

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après le début de la Première Guerre mondiale, les croiseur cuirassé de la première division légère ont été utilisés pour trouver et couler les navires allemands Goeben et Breslau dans la mer Méditerranée. Avec 12 destroyers supplémentaires, le port de Philippeville devait servir à cela, mais il a été bombardé la veille de l'arrivée des navires allemands et a été partiellement détruit.

Comme on craignait une percée des navires allemands dans l'Atlantique, les navires français furent ensuite transférés dans la Méditerranée occidentale pour bloquer la voie. Lorsqu'il devint évident que les navires allemands ne navigueraient pas dans l'Atlantique, mais dans la Constantinople ottomane, les navires furent transférés sur la côte austro-hongroise.

Pendant le blocus des ports, seul le navire autrichien Zenta a pu être coulé, le reste de la flotte est resté dans les ports. À la fin de 1914, alors que la menace des sous-marins augmentait, les navires ont été retirés vers le sud de la Méditerranée.

Le 8 janvier 1916, l'Edgar Quinet, avec les navires Ernest Renan, Waldeck-Rousseau et Jules Ferry, participe à l'occupation de l'île grecque de Corfou. A cet effet, des troupes de montagne françaises ont été ramenées à terre dans la nuit du 10 au 11 janvier. Bien que les responsables grecs aient protesté contre l'occupation, ils n'ont opposé aucune résistance.

Jusqu'à la fin de la guerre, l'Edgar Quinet n'assurait que la sécurité.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la guerre, Edgar Quinet est resté en Méditerranée orientale pour observer l'effondrement de l'Empire ottoman et la guerre gréco-turque qui a suivi. Le navire a également été utilisé pour emmener les survivants du grand incendie de Smyrne en 1922 et les mettre en sécurité.

De 1925 à 1927, le navire a été largement reconstruit pour servir de navire-école. Un voyage suivant l'a conduit, entre autres, aux États-Unis d'Amérique, où il s'est rendu à San Diego en Californie en 1928.

En 1929, une nouvelle reconstruction a été effectuée, de sorte que maintenant des appareils permettant de transporter et d'emporter des hydravions ont été installés. Après la conversion, il a été utilisé pour les cadets de l'École navale.

 

 

Le croiseur cuirassé Edgar Quinet 1928 à San Diego, Californie

 

 

 

Lieu de séjour:

Lors d'un voyage d'entraînement en Méditerranée, l'Edgar Quinet s'échoue au large des côtes algériennes, à l'ouest d'Oran, le 4 janvier 1930 et s'enlise. Comme le navire ne pouvait plus être remorqué du sol et que les avaries étaient trop importantes, il a été abandonné et l'équipage a été évacué. Le 9 janvier, il a finalement coulé.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Edgar Quinet

Pays:  

France

Type de navire:  

Croiseur cuirassé

Classe:  

Edgar Quinet-Classe

Chantier naval:  

Arsenal de Lorient

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

21 septembre 1907

Mise en service:  

Janvier 1911

Lieu de séjour:  

Il s'est échoué le 4 janvier 1930 et a coulé le 9 janvier

Longueur:  

158,9 mètres

Largeur:  

21,51 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,41 mètres

Déplacement:  

Maximum 13.847 tonnes

Garnison:  

859 - 892 hommes

 

Lecteur:

 

trois moteurs 4 cylindres à triple détente

40 chaudières à charbon Belleville

Pouvoir:  

36.000 PS (27.000 kW)

Vitesse de pointe:  

23 noeuds (43 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

Pistolets de 14 × 194 mm

Pistolets de 20 × 65 mm

2 × 450 mm Tubes torpilles

Blindage:  

Ceinture: 150 mm
Tourelles du pistolet: 200 mm
Casemates: 194 mm
Tour de commandement: 203 mm
Plateau: 30 - 65 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

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Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
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générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
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mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
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du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
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