Les avions LVG de type B.I à B.III étaient des avions d'entraînement et de reconnaissance biplaces de l'armée de l'air allemande et ont été utilisés au début de la Première Guerre mondiale du côté allemand, puis du côté bulgare.
Développement et conception:
Le développement de l'avion LVG de type B a commencé en 1912 avec l'ingénieur Franz Schneider, qui était auparavant passé du constructeur Nieuport à la compagnie Luftverkehrsgesellschaft (LVG).
Le premier avion a été développé sous la désignation D.IV en 1912 et produit à partir de 1913. Le biplan deux étoiles a d'abord été conçu comme avion d'entraînement, mais il a également été utilisé comme avion de reconnaissance dans le secteur militaire.
Déjà au début de la guerre, le modèle B.I. s'est avéré totalement inadapté à l'usage militaire, car il n'était ni armé, ni suffisamment blindé. Le modèle suivant, le B.II, a été construit un peu plus petit, mais dans la première phase de production, il avait toujours le même moteur que le B.I.. Ce n'est qu'avec le temps que ce moteur a été remplacé par un moteur un peu plus puissant, mais même avec cela, l'avion n'a pas pu répondre aux attentes.
Basé sur l'expérience des deux modèles B.I et B.II, le B.III a été construit dès le début seulement comme avion d'entraînement et livré à partir de 1917.
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
Au début de la guerre, les avions B.I. servaient d'avions de reconnaissance sur le front ouest. Cependant, il s'est rapidement avéré que ceux-ci ne répondaient pas aux besoins militaires. Bien que le successeur du modèle B.II ait été rapidement produit et livré, comme cet appareil était également trop faible, les deux types furent progressivement retirés du front en 1915 et servirent d'avion d'entraînement.
Certains avions furent vendus à l'armée de l'air bulgare à la fin de 1915 et y servirent jusqu'à la fin de la guerre.
Caractéristiques techniques:
Désignation: | LVG B.I |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Avion de reconnaissance |
Longueur: | 9,25 mètres |
Enjamber: | 14 mètres |
Apogée: | 3,2 mètres |
Pondération: | 780kg vide |
Garnison: | Maximum 2 |
Machine: | moteur 6 cylindres en ligne refroidi à l'eau Benz ou Mercedes D.I 105PS |
Vitesse de pointe: | 100 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 540 kilomètres |
Armant: | aucun |
Désignation: | LVG B.II |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Avion de reconnaissance |
Longueur: | 8,30 mètres |
Enjamber: | 12,12 mètres |
Apogée: | 3,2 mètres |
Pondération: | 726kg vide |
Garnison: | Maximum 2 |
Machine: | Moteur 6 cylindres en ligne refroidi à l'eau Mercedes D.II 120PS |
Vitesse de pointe: | 110 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 440 kilomètres |
Armant: | aucun |
Désignation: | LVG B.III |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Avions d'entraînement |
Longueur: | 7,89 mètres |
Enjamber: | 12,51 mètres |
Apogée: | 2,89 mètres |
Pondération: | 710kg vide |
Garnison: | Maximum 2 |
Machine: | Moteur 6 cylindres en ligne refroidi à l'eau Mercedes D.II 120PS |
Vitesse de pointe: | 120 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 300 kilomètres |
Armant: | aucun |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.
Avions de la Première Guerre mondiale
L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.
C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.
Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.
Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
Observez l'évolution des tactiques et des stratégies offensives et défensives, le développement de l'industrie et de l'aviation navale.
Visualisez l'évolution des batailles et l'impact de l'aviation sur les fronts français mais aussi en Europe de l'Est et en Italie.
Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale
En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !
Avions de la grande guerre
Près de 90 profils en couleur des avions les plus marquants de la Première Guerre mondiale, aux couleurs françaises, britanniques, allemandes et turques.
This post is also available in: Deutsch (Allemand) English (Anglais) Italiano (Italien) 简体中文 (Chinois simplifié) Русский (Russe) Español (Espagnol) العربية (Arabe)