Royal Aircraft Factory R.E.5

Le Royal Aircraft Factory R.E.5 fut le premier avion de reconnaissance de la compagnie Royal Aircraft Factory, qui entra en production en série et fut utilisé en plus petit nombre au début de la guerre. 

 

Développement et conception:

Fin 1913, le Royal Flying Corps doit céder ses dirigeables à la Royal Navy. En guise d'indemnisation, il a reçu du ministère britannique de la Défense environ 25.000 livres sterling. L'argent a été utilisé pour commander 24 nouveaux avions de reconnaissance auprès de Royal Aircraft Factory.

C'est ainsi qu'a commencé le développement de la Royal Aircraft Factory R.E.5, où le nouvel avion était en concurrence directe avec le B.E.2 déjà existant. Avant même le début du développement, un total de 24 unités ont été abandonnées.

La conception était basée sur l'expérience des modèles précédents. La R.E.5 est ainsi devenue une R.E.5 à deux étages avec un train d'atterrissage à hayon fixe dont les roues étaient soutenues par des patins. Du B.E.2, le poste de pilotage a été presque entièrement occupé, de sorte que le pilote s'est assis sur le siège arrière et l'observateur sur le siège avant.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 26 janvier 1914. Au début de la guerre, 16 avions avaient déjà été produits, qui n'avaient pas tous été livrés au front en France. Un avion a reçu le Royal Naval Air Service, d'autres ont été utilisés à des fins d'essai. Ainsi, deux avions ont reçu des réservoirs supplémentaires pour augmenter la portée et la capacité de voler sur de longues distances. Un autre avion était équipé d'un frein à vent, ce qui devrait raccourcir considérablement l'atterrissage, car les terrains d'aviation situés à l'avant avaient généralement des pistes beaucoup plus courtes que celles qui étaient disponibles en Grande-Bretagne. Les ailes de trois avions ont été modifiées et des expériences ont été menées avec des suspensions de bombes. Des essais ont également été effectués avec d'autres moteurs.

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

En septembre 1914, les six premiers avions de la Royal Aircraft Factory R.E.5 sont amenés en France et affectés au 2e Escadron. Cinq autres avions ont suivi et ont été répartis entre divers escadrons.

A l'origine, les avions devaient être utilisés comme avions de reconnaissance et bombardiers, les bombes et les grenades à main devant être lancées à la main depuis le cockpit, car il n'y avait pas de supports pour ceux-ci dans l'avion.

Malgré le rapport négatif du commandant d'escadron John Porte selon lequel les avions de la R.E.5 décollent trop lentement, ont besoin d'une piste trop longue et sont difficiles à piloter pour les pilotes inexpérimentés, les avions restent à l'avant jusqu'au milieu de 1915.

Les deux derniers n'ont été retirés que le 25 septembre 1915.

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Royal Aircraft Factory R.E.5
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avion de reconnaissance
Longueur:	7,98 mètres
Enjamber:	13,57 mètres
Apogée:	2,95 mètres
Pondération:	inconnu
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Un moteur à pistons Austro-Daimler avec 120 PS
Vitesse de pointe:	126 kilomètres à l'heure
Assortiment:	inconnu
Armant:	Jusqu'à 27 kilogrammes de bombes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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