Short Type 827

Le Short Type 827 était un hydravion biplace britannique, utilisé pour la reconnaissance et plus tard aussi pour les raids de bombardement pendant la Première Guerre mondiale.

 

Développement et conception:

La construction de base du Short Type 827 était dérivée du Short Type 166 déjà utilisé, mais les dimensions étaient plus petites pour accueillir le nouveau moteur haute performance V-8 de Sunbeam.

Le fuselage a été placé sur l'aile inférieure, qui était équipée de deux grands flotteurs en dessous. Deux flotteurs plus petits se trouvaient à l'extrémité des ailes et à l'arrière de l'avion.

Tout d'abord, un moteur Sunbeam de 155 PS a été utilisé comme entraînement, dans une version ultérieure, également appelée Short Type 830, un moteur de 200 PS a été utilisé.

En outre, 10 avions ont été construits, qui étaient un mélange du Short Type 166 et du Short Type 830. Les ailes et le fuselage du 166 ainsi que les ailes transversales et le poste de pilotage du 830 ont été utilisés. Les avions étaient propulsés par un moteur Salmson-Canton-Unné de 140 PS. Ces avions s'appelaient des Short Type 830, mais ils n'ont pas été perfectionnés.

Au milieu de 1914 commencèrent les premiers vols d'essai, après le début de la Première Guerre mondiale commença la livraison au Royal Naval Air Service qui voulait utiliser les avions pour la reconnaissance en mer et pour les attaques à la bombe. À cette fin, des supports ont été fixés sous l'aile inférieure afin que l'avion puisse transporter deux bombes de 25 kilogrammes.

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de juin 1915, le Short Type 827 est utilisé pour des missions de protection côtière et de reconnaissance sur les côtes britanniques. Lorsque les croiseurs de combat allemands ont tiré sur les villes de Lowestoft et de Yarmouth, les avions ont tenté de bombarder les navires.

Pour soutenir le naufrage des navires britanniques dans le Rufijidelta, le petit croiseur allemand SMS Königsberg, trois avions courts de type 827 ont été amenés sur place. Le plan était d'améliorer la précision des canons britanniques au moyen de vols de reconnaissance et d'être ainsi en mesure de frapper le navire allemand. Cependant, l'avion est arrivé trop tard et a été envoyé peu de temps après en Mésopotamie. Afin de bombarder les positions des troupes ottomanes sur place, les flotteurs de deux des trois avions ont été démontés et remplacés par des roues. 
Fin 1915, quatre avions sont remis à l'armée belge qui les amène près de la ville d'Albertville, près de la colonie allemande d'Afrique de l'Est. De là, des attaques contre les troupes allemandes et le navire allemand SMS Goetzen dans le lac Tanganyika ont été lancées.

La plupart des 108 appareils construits sont restés en service jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Short Type 827
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avion de reconnaissance, Bombardier
Longueur:	10,74 mètres
Enjamber:	16,43 mètres
Apogée:	4,11 mètres
Pondération:	1.225 kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Un moteur V8 Sunbeam refroidi à l'eau de 150 PS (110 kW)
Vitesse de pointe:	100 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 3 heures et 30 minutes
Armant:	1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm et jusqu'à 50 kg de bombes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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