El Gotha G.II fue el desarrollo ulterior del G.I, que encontró su camino de regreso bajo un nuevo diseñador a las características habituales de los aviones de la época. A pesar de algunas innovaciones también este bombardero pudo convencer sólo poco y se utilizó también sólo en un pequeño número de piezas.
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Gotha G.II
Gotha G.I
El Gotha G.I fue el primer gran avión de combate de la Gothaer Waggonfabrik, cuyos subsiguientes bombarderos se convirtieron en el avión más conocido del Imperio Alemán durante la Primera Guerra Mundial y bombardearon ciudades de Gran Bretaña por primera vez.
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Friedrichshafen G.I y sus sucesores
A finales de 1914, el ingeniero Karl Gehlen desarrolló el Friedrichshafen G.I, un bombardero para el ejército alemán, y lo construyó como prototipo. Como las posibilidades técnicas eran todavía muy limitadas en aquel momento, el Friedrichshafen G.III no pudo afirmarse como un verdadero bombardero hasta 1917.
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Albatros G.I y aviones sucesores
El Albatros G.I. era un prototipo de un bombardero con 4 motores desarrollado por el Albatros Flugzeugwerke en 1916. Debido a un rendimiento insuficiente, tanto el G.I como el G.II no fueron construidos, sólo que a partir del G.III hubo un mayor número de piezas.
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AEG G.I y aviones sucesores
El AEG G.I fue el primer bombardero de la compañía AEG que reemplazó a los anticuados Zeppelins y se hizo cargo de la tarea de los bombardeos tácticos. Pero sólo el bombardero AEG G.IV pudo satisfacer las expectativas.
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Siemens-Schuckert D.IV
El Siemens-Schuckert D.IV fue desarrollado por el ingeniero Harald Wolff como sucesor del D.III y debía utilizarse como caza de gran altura. En comparación con otros aviones alemanes, el D.IV resultó ser el mejor caza, pero su introducción llegó demasiado tarde para intervenir eficazmente en la guerra.
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Siemens-Schuckert D.III
El Siemens-Schuckert D.III surgió de los diversos prototipos del D.II, que sólo fueron construidos y desarrollados para probar el nuevo motor rotativo Siemens & Halske Sh.III. Sólo después de los primeros defectos pudo el D.III probarse a sí mismo como un buen interceptor.
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Siemens-Schuckert D.I
El Siemens-Schuckert D.I era una réplica casi idéntica de un Nieuport 11 francés capturado con sólo pequeños cambios. A pesar de esta copia, la aeronave se consideró obsoleta en el momento de su introducción en 1917 y se utilizó sólo ligeramente en el frente occidental.
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Roland D.VI
Después de algunos prototipos de la empresa Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. que ya no se construyeron, sólo se pudo desarrollar un avión con el Roland D.VI, que tampoco pudo seguir el ritmo de otros, pero que fue construido al menos en un pequeño número de piezas.
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Roland D.III
El Roland D.III fue el último avión de los ingenieros Tantzen y Hoffmann que obtuvo el apodo de "Tiburón" y una versión mejorada del Roland D.II. A pesar de la eliminación de algunos defectos, el avión siguió siendo inferior a la competencia.
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